60km／h左右行驶表现最佳

第十代雅阁·混动搭载第三代i－MMD双电机混合动力系统，该系统采用升级后的2．0L阿特金森循环汽油发动机＋双电机电动CVT＋锂离子电池组组成，系统最大扭矩达315N·m，综合最大功率达158KW。

这套动力系统输出线性、平顺，起步时动力表现出色，基本感觉不到任何动力不足或起步费力。如果使用EV模式，其驾驶感受与纯电动汽车没有太多区别，提速特别明显；而采用混动模式，发动机与电池同时发力，其动力表现说有就有，推背感十足。

当在80km／h以内行驶时，动力整体表现突出，发动机既带动发电电机给驱动电机提供动力，又不断向电池充电，以便提速超车时，有更强的动力输出。

高速行驶时，动力基本来源2．0L阿特金森循环发动机，整体输出平顺。在提速超车时，动力会稍有一些缓和，没有中低速时动力表现突出。

操控指向清晰，第十代雅阁·混动整体重心降低1．5％，同时采用更加轻量化的底盘设计，整体操控性表现很好，再加上可变速比电动助力转向系统，大大提升了行车操控性。

雅阁混动舒适性表现突出，整体乘坐空间舒适、宽敞，尤其后排空间，对于一个身高170mm的消费者来说，后排表现可以用奢侈来形容；此外，新车在城市噪音方面控制的也不错，不过在机场高速行驶时，胎噪稍有影响。

但整个试驾过程，印象最好的就是以60km／h左右行驶的品质，无论是动力表现，还是舒适性，整体表现特别出众，如果用分数来评价，拿百分的成绩一点都不夸张；同时，这个速度基本可以满足所有城市上下班通勤。

第三代i－MMD系统简单、自由

雅阁混动有3种不同的行驶模式，分别是EV模式、混动模式、发动机驱动模式。EV模式和发动机驱动模式不难理解；EV模式，一般在起步或行驶过程中巡航时，电池向驱动电机提供电能，从而驱动车辆行驶。此时，发动机处于不工作状态。

发动机驱动模式：一般在高速巡航时（80km／h以上）介入，发动机直接连接离合，输出驱动动力；同时，电池驱动电动机作为辅助，此时该套动力系统达到最强模式。值得一提的是，当电池电量充足的时，高速巡航依旧可以使用纯电动模式，这是同级别竞争对手很难实现状态。

而混动模式，发动机带动发电电机，产生的电能传递到驱动电机，同时也会给电池充电；当急加速时，电池和发动机同时给驱动电机提供电能，此时可以输出更大扭矩来提升动力。

第三代i－MMD系统最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，可灵活选择最佳的行驶模式，在EV模式、HYBRID混动模式以及ENGINE发动机驱动模式间自由切换，以保持在最佳工况，从而降低油耗。

相比丰田凯美瑞的混动系统，雅阁混动3种模式配合更加自由，模式切换更加灵活，也保证动力表现最佳时，燃油经济性也表现最好。

有望于8月底上市

新车将推出4款车型（锐酷版、锐领版、锐智版、锐尊版），6种车体颜色，分别是极光蓝、宝石红、星月白、冰河银、太空银、埃夫特黑，而此次试驾车的颜色是冰河银，但个人认为极光蓝和宝石红最为吸引。

此外新车有黑色和棕色两种内饰颜色可选，以及17英寸轮圈和18英寸轮圈可选。据了解，第十代雅阁·混动有望于8月底正式上市。

第十代雅阁·混动整体设计延续了汽油版的设计风格，应用了当下时代许多年轻、时尚的设计元素，比如：羽翼式LED大灯、溜背式车身设计、7英寸悬浮式中控屏、TFT液晶仪表盘、SBW电子换挡等；同时，增加了专属的HYBRID标识。

新车车身尺寸与燃油版一致，全系标配电子驻车、胎压监测、行人碰撞防护、车道保持、车道偏移、LED近光灯、LED尾灯、外后视镜电动调节与加热、多功能方向盘、双区自动空调、SBW电子换挡、一键启动、方向盘减速拨片等。

中高车型还配备360度全景影像、自动泊车、前4后8泊车雷达、盲点显示、全景天窗、座椅加热、抬头显示、8英寸彩色大屏以及Honda CONNECT智导互联系统。

目前2016款雅阁混动售价区间23．98－27．98万元之间，预计第十代雅阁·混动售价变化不会太大，或将还会有更大的惊喜。喜欢的朋友，可以和我一起期待第十代雅阁·混动月底的正式上市。

写到最后

第十代雅阁·混动再也不是那个主打商务、办公气氛浓烈的轿车，而是一台年轻、时尚、运动、潮流、节能混为一体的新时代轿车。正如雅阁混动开发总负责人－宫原哲也表示，这个时代，混合动力车不再只是一款环保车型，它应该成为超越顾客期待的新时代轿车。

除此以外，新车还拥有丰富的安全配置、舒适宽敞的空间、城市通勤最佳的驾驶感受和燃油经济。相比丰田凯美瑞·混动、君越·混动，第十代雅阁·混动改变不单只是取得改变上成功，更是新时代混动轿车的新标杆