新能源汽车的号角早已吹响了好多年，目前，我国在新能源汽车产业的发展上已经取得了巨大的成就。据了解，我国已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。2017年，全球新能源汽车总销量超142万辆，累计销售超340万辆。截至2017年年底，我国新能源汽车累计销量达180万辆，在全球累计销量中超过50%。

虽说我国已经成为全球新能源产销第一大国，但在新能源汽车产业竞争力综合指数方面还有待提升。据《新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2017）》显示，中国新能源汽车产业竞争力指数在5个国家中排名第四，产业竞争力综合指数为92.5，是美国的92.5%，日本的93.0%，德国的95.0%，韩国的101.8%。与发达国家还存有一定的差距。

不过，这个成绩跟以往相比已经有所进步。这是由许许多多的“中国制造”汽车企业共同努力取得的结果。根据数据显示，今年上半年中国新能源汽车销量占据全球总量的50%，全球新能源汽车品牌销量前20名中有8名是中国品牌，在这8名当中，比亚迪一骑绝尘，排在第1名。根据EV Sales网站公布的全球电动车销量数据，今年上半年，比亚迪以71,328台的累计销量，再度蝉联全球新能源汽车品牌销量冠军。

据悉，比亚迪创立于1995年，最开始先进入电池产业，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

深耕新能源汽车市场多年的比亚迪凭借着自有电池生产的核心技术优势，快速地在市场中脱颖而出，成为了全国以及全球新能源汽车品牌销量的第1名。据了解，2018年1-7月，比亚迪汽车销量稳步增长，1-7月新能源汽车总销量为9.37万辆，其中7月新能源汽车销量为1.88万辆，燃油车销量为1.85万辆，这也是首次比亚迪新能源汽车销量超过了燃油汽车。

此外，比亚迪在创新方面也有所进步。“技术为王，创新为本”是比亚迪的基本信条。这从比亚迪已上市的“王朝”系列新能源汽车设计上可以看出冰山一角。“王朝”系列车型以朝代的名字来命名车型，覆盖轿车和SUV两大细分市场，包括轿车秦，SUV唐、宋以及新上市的元等车型，很有中国特色。并在性能、科技等方面，重新定义了汽车动力和安全。

比亚迪在“王朝”系列车型方面的创新受到了许多消费者的热捧。在8月份新能源汽车销量TOP10中，比亚迪占4席，其中3席来自“王朝”系列。比亚迪唐混动销量达4791辆，位居当月新能源汽车销量排行榜第2名；比亚迪元EV销量达4263辆，位居当月新能源汽车销量排行榜第5名；比亚迪秦销量达3886辆，位居当月新能源汽车销量排行榜第9名。不过，比亚迪在车型方面的创新并不能让它夺得第1名，与第1名在销量上有着将近1000辆的差距。所以，比亚迪除了在创新方面加强，在质量等其他方面也需努力改善。

比亚迪董事长王传福接受采访时表示，他预计再过十年左右的时间，也就是到2030年，全中国所有汽车有望完成电动化转型，也就是实现纯电或者混动。如此看来，届时汽车行业将会全面进军新能源汽车市场，市场厮杀更加激烈。因此，现在留给所有汽车玩家的时间不多了，即使是成为销量冠军的比亚迪也会有所焦虑。

徒有其表？比亚迪夺冠背后难掩转型焦虑

据中国汽车技术研究中心得出的统计数据显示，2016年7月，中国新能源汽车企业已超过200家。随着众多玩家纷纷将触角伸向新能源汽车行业，这一数据将会持续扩大，多方厮杀，市场被不同程度瓜分，比亚迪因此不能一家独大，存在诸多焦虑。

一是，单个车型竞争力不强。从汽车品牌销量上看，虽然比亚迪今年上半年又再次荣获了新能源汽车品牌销量冠军。但从单个车型销量上看，在2018年上半年全球畅销电动汽车TOP20中，比亚迪虽占3席，然而排行第一的却并不是比亚迪，而是日产的Leaf，以41775的销量排第1名。而比亚迪秦PHEV以22963的销量排第5名；比亚迪宋PHEV以21201的销量排第8名；比亚迪e5以16626的销量排第12名。去年同期，比亚迪单个车型销量排最前的也仅在第11名。

由此可知，比亚迪单个车型销量虽排名有所上升，但也没能进入前三甲，而且与冠军之间在销量上还存有很大的差距。不难看出，比亚迪之所以能夺得全球汽车品牌销量冠军，是因为胜在车型众多。比亚迪单个车型销量不高，从侧面反映出其汽车质量还有待提高。据了解，在2018年上半年中国汽车品牌质量TOP10中，比亚迪以第10名的成绩垫底，上一期排名更是在10名开外。

如此来看，通过提高汽车质量来增强单个车型的竞争力，对比亚迪解决转型焦虑就显得尤为迫切。

二是，新能源价格补贴逐渐进入尾声，届时“涨价”后的比亚迪将迎来诸多不利好。相关数据显示，今年上半年比亚迪并没有实现大幅业绩增长。实现营收541.5亿元，同比增长20.23%；实现净利润4.79亿元，同比大幅下滑72.19%；每股收益0.13元。

据了解，2018年，国家对新能源汽车补贴政策调整幅度较大。将续航里程在100-150公里之间的补贴金额由之前的2万元降为0；将150-200公里的补贴金额从3.6万降至1.5万；将200-250公里的补贴金额从4.4万降为3.4万，降幅分为100%、58.3%、33.3%。但在更高级别的续航里程档位，国家则加大补贴金额，比如在300公里至400公里档，补贴金额由4.4万元上升到4.5万元；大于400公里档，补贴金额直接由4.4万元上升到5万元。

正是因为今年新能源汽车补贴的大幅退坡，才造成了比亚迪上半年业绩增长缓慢，净利润大幅下降。而且从国家对新能源汽车补贴政策调整中可看出，取消了对低端产品的补贴，提高对高端产品的补助，目的在于促进汽车行业优胜劣汰，全面提高汽车产品质量。

据悉，到了2020年，国家将全面取消对新能源汽车的补贴。如此一来，汽车行业将会进入下一场价格与质量之间的较量，汽车行业将会面临新一轮洗牌，如何将国家补贴政策调整带来的影响减至最小，这又是一个比亚迪需要解决的问题。

焦虑在前，比亚迪的“百年老店”梦何去何从？

都说创业容易，守业难，比亚迪从创立之初到现在，已经走过将近24年。在比亚迪23周年庆典上，其创始人、董事长兼总裁王传福提出了一个小目标，是希望将比亚迪打造成为一家百年老店。那么比亚迪如何才能实现这个小目标呢？

首先，一手抓销量，一手抓质量，提升单个车型竞争力。俗话说，煮酒论英雄，销量论成败。不可否认，不管是汽车行业还是其他行业，一个企业的成功与否，往往从销量上就能很直观地看出来。不过有业内人士表示，比亚迪新能源汽车单个车型的竞争力，与其全球销量第一的称号，并不是很相称。所以，只有提升单个车型竞争力，才能让比亚迪实至名归。

单个车型竞争力的提升关键在于质量的提高。比亚迪可以加大对自有动力电池核心技术的研发，生产出蓄电能力更强的动力电池，应用于新能源汽车上，进一步优化亚迪新能源汽车的续航里程。此外，设计水平对于竞争力来说也很重要。我国许多汽车企业在汽车设计外观上都“借鉴”国外的汽车品牌，前几年的比亚迪也有这种情况，遭到许多人吐槽。不过比亚迪决定“洗心革面”后，自主研发出了“王朝”系列车型，大受消费者好评。

所以比亚迪要坚持“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的全新使命，不断提高产品质量、不断提高技术水平、不断坚持创新，生产出下一个像“王朝”系列创新力十足的汽车产品。

其次，要为新能源补贴退坡直至结束做准备。目前，续航里程低的新能源汽车产品正在逐渐减少补贴力度，所以比亚迪应尽量减少对续航里程不高的低端产品的生产，加大对高端产品的研发力度。一方面，可以获得更高的补贴金额，搭上新能源汽车补贴的最后一班车。另一方面，可以提高市场竞争力，打开高端市场。此外，在补贴结束后，比亚迪汽车价格在获利的基础上应要有一个过渡期，给消费者一定的缓冲时间来接受，如果一下子汽车价格大幅上涨，将会打击到消费者的购买力。

最后，着重打造品牌内涵。很多人认为比亚迪所戴的“皇冠”与其企业的实力名不副实，所以品牌内涵的提升尤为重要。建设品牌内涵的任务，自然是需要比亚迪公司上上下下，所有的员工一同来建设。所以比亚迪应要不断提高所有员工的素质，加强对员工在各个方面上的培训，如此，企业品牌内涵的建设才会取得出色的效果。

事实上，比亚迪也意识到了自己在品牌内涵方面有所欠缺并且正往这方面发力。王传福在23周年庆典上对比亚迪的痛点直言不讳，他说：“长期以来，我们的品牌美誉度与我们的实力和所承担的责任很不对称，这是我们最大的不足。” 他着重强调了建设品牌内涵的重要性，并认为每一位员工都是品牌的代言人和建设者，“不能只埋头搞技术，也要打好提升品牌的攻坚战。我们的品牌形象要跟我们的技术地位相符。那些百年老店，在经历了大浪淘沙后仍然屹立不倒，比亚迪希望能成为下一个百年老店！”

总之，正值“青年”的比亚迪距离100岁还有很长的路要走，欲戴皇冠，必承其重。未来遇到的挫折与挑战不在少数，亟待解决的问题也不止这些。不过王传福对比亚迪的未来充满信心，他说：“没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。”