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首款零油耗合资车出现!有补贴/能贴绿牌/值得买么?

导读: 新能源车是大势所趋,纯燃油车早晚退出舞台,各大厂商也开始为该类产品搭建全新架构或平台,以便在新时代来临之际可以像“下饺子”一样推出电动汽车。

新能源车是大势所趋,纯燃油车早晚退出舞台,各大厂商也开始为该类产品搭建全新架构或平台,以便在新时代来临之际可以像“下饺子”一样推出电动汽车。

在去年底发布的日产新一代聆风上,我们首次见到了全新E-Platform电驱平台,而即将于9月25日国内上市的轩逸·纯电,虽然看起来是现款轩逸燃油版的“变种”,但实际上,其与新聆风一样是新电驱平台的产物,代表了日产在该领域的最新技术水准。

虽然是合资车,但轩逸·纯电跟自主品牌的比亚迪秦EV、绅宝EU、荣威Ei5一样可以享受新能源车补贴政策、免费车牌、免购置税和车船税等福利。

现在摆在消费者面前的最主要的问题就是,轩逸·纯电相比“油改电”的国产纯电动车有哪些优势,能对得起它的价格吗?另外,其相比同平台的新一代聆风真的仅仅是外壳的差别吗?

真的是新一代聆风的换壳么?

新一代日产聆风

日产聆风是一款针对本土和北美市场的两厢车,其在纯电动市场的地位差不多相当于油电混动车中的普锐斯,或者增程式混动车中的沃蓝达,实际影响力比特斯拉更高。很显然,日产从骐达的失败看出来,中国用户对两厢车并不感冒,直接引入新一代聆风无疑要承担风险,于是就有了轩逸·纯电这样的“这种方案”,既有了聆风的先进性、电驱平台的低成本,同样也保证充分契合中国市场的需求。

国产轩逸·纯电

由此,很多人习惯性就想到:“所谓轩逸·纯电不就是现款轩逸的壳子+新聆风的三大件嘛?”

然而,事实并非如此。光看硬件水平,轩逸·纯电也只继承了E-Platform电驱平台的一部分先进设计,很多在新一代聆风上出现的高新技术并没有同步引入到轩逸·纯电上,换句话说,国产轩逸纯电还是喜闻乐见被“阉割”了。

“阉割”了哪些东西?

用的上一代聆风的电机 

首先是电机,海外版新一代聆风搭载的是最大功率150马力,峰值扭矩320牛·米的永磁同步电机,而国产轩逸纯电使用的电机,其最大功率为109马力,峰值扭矩254牛·米。前者是日产专为未来电动汽车开发的新动力,低扭表现、经济性相比上一代均有显著升级。

至于轩逸·纯电嘛,其搭载的型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电机实际上跟启辰晨风(上一代聆风的国产版本)的电机完全一样,说到底,还是用的上一代聆风“淘汰”下来的东西。得益于电机天生的强大低扭表现,车子低速通勤并不肉,但80km/h以上的提速能力就远不如新一代聆风了。

电池潜力太小

电池方面,海外版聆风使用的总容量40kWh的三元锂电池组(日产北美田纳西工厂自产),配合电池内部的线束及传感器的优化设计(传感器的线路由三条增加至四条,连接电池管理系统的传感器由一个增加至两个),使得电池能量管理更高效,其续航里程在美国EPA测试标准下可达241公里,在欧洲NEDC测试标准下可达378公里。

高性能版将换LG新电池组

另悉,目前海外版聆风已经在本土市场推出配备50kWh、60kWh电池组的版本,该电池组将由韩国LG集团提供,顶配版本的综合续航有望达到600km,主要用来与特斯拉Model 3竞争。

而国产轩逸·纯电的锂电池组容量为38kWh(宁德时代的电芯,东风日产负责封装),官方数据显示其在国内的综合工况续航里程为338km,看起来似乎完全够用,并不输给海外版的聆风。但实际上,轩逸·纯电占了电机功率低、提速慢的便宜,而且,国内的电动车巡航里程测试标准并不严格(不开空调),相同的车子拖到美国按照他们的标准来,续航还要打折扣。

在充电方面的变化不大,使用50kW的直流快充桩充电,可在40分钟左右内将电池从0充至80%;使用6kW交流慢充桩时,充满电需要8小时。

快充&慢充接口

驾驶辅助+自动泊车+电子踏板一个没有

驾驶辅助系统

智能自动泊车

在新技术应用上,新一代聆风也领先国产轩逸·纯电一截,其中包括日产的ProPILOT驾驶辅助系统、ProPILOT Park自动泊车系统以及e-Pedal电子踏板系统。其中,ProPILOT驾驶辅助系统可以以摄像头为核心传感器,让车辆在高速公路上实现半自动驾驶;ProPILOT Park系统仅需“按下按钮、选出屏显停车位置、继续按下按钮”即可完成泊车。

e-Pedal电子踏板

e-Pedal电子踏板系统则是电动汽车能量回收系统的完全体形态,按下e-Pedal按钮之后,车辆就进入了单踏板操作模式,踩踏板加速,松开时则会根据车速、摄像头以及雷达自动控制能量回收强度,从而达到制动的目的,其最大制动力度可以达到-0.2G。也就是说驾驶者在面对拥堵环境时,可以只凭借一个踏板对车辆进行加速、减速、刹车的操作。

新聆风e-Pedal模式

国产轩逸·纯电只有ECO

很抱歉,以上这几项“黑科技”,国产轩逸·纯电并没有配备,当然,电动汽车不可能没有能量回收,轩逸纯电的能量回收只是一个名为“ECO”的新驾驶模式,作为最大档位的能量回收强度出现,远不如新聆风的e-Pedal电子踏板方便、智能。

- 总结 -

严格来说,国产轩逸纯电只是继承了E-Platform平台高效电驱系统,在日常驾驶中其电池能量的利用率比上一代聆风有显著提升,使得整车的续航里程更高。但在新技术应用上,包括三大件、科技配置、驾驶辅助等等方面,轩逸·纯电依旧是上一代聆风的底子,还远达不到海外版新聆风的水准,想要见到新一代聆风的各种前卫“黑科技”,我们恐怕只能等下一代轩逸·纯电了。

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