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互联网造车时代,蔚来汽车是成先烈或是先驱?

2018-10-15 11:01
刘旷
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虽集万千宠爱于一身,蔚来也难逃重重困难

蔚来从出生到现在,经济方面有国内创投集团、互联网企业的投资,技术方面有广汽、江淮等车企的配合,可以说是集万千宠爱于一身。但这个备受关怀的“小老弟”, 在发展中也有不少烦恼。

其一,还未获得电动汽车生产资质。目前的蔚来与江淮合作生产汽车,此举有利也有弊。利在于通过代工,蔚来能尽快推出相关产品,早日布局市场;弊在于蔚来每年光是代工费就得交出一笔巨款,且在品牌方面还会让消费者产生概念模糊。毕竟蔚来汽车的尾标是“江淮蔚来”四个字,圈外人会误以为蔚来是江淮生产的一个车型,长期以往,不利于蔚来汽车树立高端品牌形象。

其二,汽车配件与技术上过于依赖外部。蔚来的配件几乎都靠购买甚至进口,根据NE研究院所公布的蔚来汽车ES8主流供应商清单就可以得知,蔚来只有在电机、电池和仪表方面做到了自给自足,在核心技术智能交互方面,绝大部分是靠引进。长期以往,蔚来会处于被动位置,处处受制于合作企业,若是合作企业未能及时交付配件,蔚来生产效率将受到影响,最终导致产品交付拖延。

其三,产品质量无法让人放心。在今年4月份,一辆ES8与一辆公交车发生了追尾,这辆ES8是蔚来首批交付的车之一。事故发生后,工作人员发现该车发动机舱盖,中网和前保险杠均变形,而蔚来ES8上面是有搭载安全辅助系统的。据工作人员解释,是系统对路况的判断失误导致事故发生,换言之,就是安全系统有bug。这次事故,让预订的车主们对其质量起了疑心。由此可见,蔚来在智能技术和安全保障方面还不够让人放心。

其四,行业竞争激烈。传统车企如北汽、上汽等已经开始批量生产新能源汽车,而后加入的新势力如小鹏、威马、领途等也层出不穷。目前,在新能源市场上造车企业犹如过江之鲫,竞争相当激烈。而入局者的不断增多,就意味着蔚来分得的“蛋糕”将越来越少。此外,蔚来在价格上也不占优势,同是造车新势力的小鹏、威马,价格只有蔚来汽车的一半甚至三分之一;在品牌上,老牌车企的车型更新比蔚来快,且它们还有着一批固定的追随者。综合起来,无论是从价格还是品牌的角度看,蔚来几乎占不到优势。

从以上分析可以看出,蔚来从最基本的安全性,到关键技术,再到市场竞争力,有着大大小小的问题。尽管四年的发展让其初具规模,但蔚来仍有一段很长的路要走,它需要将这些痛点解决,才能赢得未来。

路漫漫其修远兮,蔚来未来如何求索?

根据中汽协今年7月发布的数据,上半年新能源车的产销分别为41.3万辆和41.2万辆,同比增长94.9%和111.6%,据其预测,到2020年我国新能源汽车的销量将超过200万辆,未来销量的年同比增速将超过40%。新能源汽车市场前景一片大好,正是兵家必争之地。蔚来想在市场上有更好的发展,需要针对自身痛点,做出相应的调整。只有这样才,蔚来才能在市场上割据称雄。

首先,蔚来不要只在高端这条线上“吊死”。蔚来走的是高端路线,产品定价较高。此前推出的蔚来ES8,价格在45万到55万之间。而反观一下其他同行,比如比亚迪,低到7.98万的比亚迪宋,高到36.98万的e6,涉及各个层次的消费者。因此,蔚来应该在适当调整高档产品价格,同时积极推出中低档产品,全面进军市场。

其次,加强其在人工智能方面的研究。此举有两个好处,第一,提高安全性。顾客在买车时首先看的就是产品的安全,而蔚来汽车首批交付车辆就发生事故,并不能让消费者放心,所以蔚来应反思并改进自己在防碰撞系统上的不足。第二,节省技术成本。蔚来汽车在语音交互、中控等关键技术上依赖于向外部购买。蔚来可投身到AI技术方面并加大研究力度,这样在降低成本减少依赖性的同时,又提高了安全性,让车主放心。

最后,应建设生产工厂。在蔚来汽车的尾标有“江淮蔚来”四个字,让消费者产生很大的心理落差,部分车主会选择将尾标的“江淮”二字给抠掉。由此,蔚来要想获得更多的市场份额并在市场上走得更远,除了不要过渡依赖江淮之外,还需要尽快拿到生产资质,自己建设工厂,打造属于自己的品牌。

总而言之,随着新能源汽车市场规模的不断扩大,市场竞争将会越来越激烈。在此情况下,蔚来想要不落后于市场发展,就要提高核心竞争力,积极升级产品,提升品牌影响力,解决安全、技术等一系列问题。目前,蔚来的未来发展情况还难以定论,它的生死取决于其能否将手中的牌打好,打得好就成为下一个特斯拉,功成名就,打得不好就成为下一个乐视,万劫不复。

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