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未来补贴不确定,新造车的“谜之交付”,将影响消费者的腰包?

2018-10-30 10:31
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离2019年越来越近,新造车势力也风风火火地进入交付期,如果能在今年提车,那么享受的当然就是2018年的新能源车补贴政策。

但是,最近疑似一班威马汽车的大定用户却坐不住了,由于交车时间不确定,威马提示补贴政策调整的风险不够充分,许多趁现在低价下单的用户,能享受到多少补贴依旧是未知之数。新造车势力的时常“跳票”,也让消费者担心享受不到当下的补贴。

事发后,威马汽车对外进行了回应,并承诺不会让定车的用户“吃亏”。但南都记者注意到,2019年作为新造车势力对规模交付的“关键年”,新造车能否兑现交付承诺,或将直接影响消费者的腰包。

低价“诱导”下单?威马官方回应了

今年,新造车势力的交付问题闹得沸沸扬扬,蔚来上市前夕公布了仅交付千余辆的数据,也被外界略微“鄙视”了一番。另一承诺9月底交付的新势力威马汽车,在上个月举办了一场盛大的交付发布会后,也似乎“打脸”了其他新造车势力,成为按时交付的新势力。按照威马的计划,到今年底,将完成交付1万台车的目标。可就在本月,问题却随之而来,有威马的大定客户逼啊是,因为未知交付进度,担心自己会少拿补贴而“掉坑”。

连日来,有威马客户反映,在交大定的时候,他们并没有和威马签订协议,对交付时间、最终价格、补贴损失的补偿并不知晓。根据威马汽车官网上显示的信息,预订威马EX5会得到国家补贴5.5万和地方补贴2.75万(乘以系数后)。不过,这个总共8.25万元补贴的标准是2018年的,而2019年的政策还未下发。然而,因为某些地方的政策和流程特殊,上牌审核漫长,可能导致2019年才能上牌。

综上,一旦补贴退坡,车主或需承担补贴的差额,这些“未知”的信息让众多客户觉得自己被威马“欺骗”,认为其利用补贴低价打广告。因此,有用户甚至投诉,威马汽车不提示国家补贴政策调整的风险,低价诱导用户下单,同时设定不退款协议,让用户承担了补贴减少的风险。南都记者注意到,就连威马创始人沈晖的个人微博下,也成了用户的“投诉平台”。 甚至有消息指出,有相同情况的客户已经建立一个“威马补贴维权群”,并在12315平台对其投诉。

(沈晖个人微博下的留言)

事件发生后,南都记者尝试网上进行订购操作,查询威马相关条款时发现,在预定前客户是需要经过同意“威马汽车定购协议”这一步骤的,在协议中,威马对定金付出即不退还已经作了相关条款的阐述,但值得注意的是,在条款中没有对于“补贴”的具体条款却没有做出具体说明。

(威马的定车协议)

由于事件进一步发酵,10月27日,威马汽车官方对此作出了回应,威马汽车联合创始人陆斌发布了微博,针对地方补贴、交付时间和跨年提车补贴退坡的问题作出了说明。

说明中提及,对于异地购车的大定客户(需要遵循购车地的补贴政策),可选择退款,如果决定继续购车,则在补贴基础上会得到额外5万元的“同品牌置换权益”,具体细则陆斌表示后期发布。而本该今年提车却推迟到明年的客户,威马依旧会按今年的补贴制度执行。

此外,对于备受“跨年补贴”的问题,对于被告知将于2018年进行交付的用户,由于威马原因造成延迟交付的,若交付不影响客户享受当年补贴政策的,威马将予以积分补偿,对推迟至明年交付导致用户不能按2018年政策享受补贴的,威马承诺按照2018年补贴政策为用户执行。而这点,也消除了今年定车用户享受限行补贴政策的顾忌。

威马汽车也指出,用户可享受的实际补贴金额应以交付当年,及所在地地方政府相关政策为准。此外,自2018年11月5日起,用户可登录威马智行APP、威马电商平台(微信、官网),在订单详情中即可查看最晚交付日期,如交付时间与用户预期不符,在定单生效前用户可操作退还全额定金。

(威马汽车的回应)

有意思的是,事发后,沈晖在个人微博上表示,威马的成长在“九九八十一难”中前行,遭遇了一些误解和挑衅,但威马会保持“初心不改”,这是否对这次大规模的投诉的回应,则不得而知。

来年新能源车实际补贴仍未知

实际上,此次投诉中,车主关心的问题重点,是能否获得当下比较高额的补贴。虽然威马如今承诺了补贴相关事宜,一部分客户可以说放下心头大石,但在全行业“补贴退坡”的大趋势下,不少消费者都已“认定”未来的补贴是下滑的。

南都记者查阅数据了解到,以2017年为例,新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20%,以北京为例,加上地方补贴后,总补贴的下降幅度则为40%,而甚至有的地方地补相比2016年下降了60%(每个地方的补贴政策均不同)。对于消费者来说,购买续航里程250km或以上的纯电动车时,需要多花费 4.4 万元。

不过,相比于2017年,2018年的补贴政策,是对低续航里程车型补贴减少,150km以内的补贴取消;续航里程300km以下的车型补贴比2017年减少,但平均工况续航300km的产品补贴进行了提高,而对于400km平均工况续航的车,则直接将补贴金额提升到5万元。但是在今年的补贴出台前的过渡期(2018年2月12日到6月11日),补贴金额为2017年补贴标准的0.7倍。

因此,综合2018年下半年的情况来看,对于高续航里程的纯电动车,国家的补贴政策实则上是非常“友好”的,不过,随着补贴整体的退坡,未来高续航里程的纯电动车,未来能够拿到多少补贴还不好说。

补贴调整大关客观存在,新势力照常接受预定

尽管如此,对于购买新能源车的消费者来说,补贴的调整终究的是无法避免的,因此,新造车势力交付的早晚,始终会影响消费者拿到的补贴,“传统车企的新能源车,一般都有具体到月的交车时间,消费者能得到多少补贴,心中是有数的,但新造车势力的交付,却像‘猜谜’一样,所以消费者不清楚自己具体可以拿多少补贴。”一名新能源车业内人士告诉南都记者。

此前,多家新造车车承诺2018年下半年以及2019年开始对外交付,因此2019年会是一个关键的节点。为此,南都记者咨询了几家正在接受汽车预定的新造车势力,获悉了大概的交付情况。

据了解,处于舆论中心的威马EX5,如果现在订车,EX5 300在明年2月中能提车,EX5 400在明年2月底左右,至于EX5 500,记者咨询人工客服时,对方回复预计19年开始交付;至于此前也被质疑交付慢的蔚来ES8,如果现在预定基准版车型,并且在11月7号前支付大定,那么在12月份可以提车,而ES8限量版支付大定截止的时间比较快,要等待配到的限量号和锁定的订单来预计时间;6月30日正式量产下线的前途K50,在支付定金并签订正式购车合同后一般45天可以提到车,但是具体交车时间以专属顾问为准;曾承诺今年交车的小鹏G3,其交车时间则要根据订单顺序来,暂时不清楚其交付时间。

(威马EX5 300/400显示的交付时间)

从目前来看,在几家代表新造车势力中,以现在下定算起,仅威马汽车是所有车型都要等到2019年才能交付,不过鉴于威马的交付过程也经历了一波三折式的,其他车企的交付是否能在今年顺利完成,似乎也要打上大大的问号。

对于消费者来说,2019年提车的客户,是不是要自掏腰包补差额,而这差额又有多大,全看补贴新政。接下来这两个多月,恐怕车企和客户都要经历一番“惊心动魄”。

采写:南都记者 钟键挺 实习生 李佳玲

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