离2019年越来越近，新造车势力也风风火火地进入交付期，如果能在今年提车，那么享受的当然就是2018年的新能源车补贴政策。

但是，最近疑似一班威马汽车的大定用户却坐不住了，由于交车时间不确定，威马提示补贴政策调整的风险不够充分，许多趁现在低价下单的用户，能享受到多少补贴依旧是未知之数。新造车势力的时常“跳票”，也让消费者担心享受不到当下的补贴。

事发后，威马汽车对外进行了回应，并承诺不会让定车的用户“吃亏”。但南都记者注意到，2019年作为新造车势力对规模交付的“关键年”，新造车能否兑现交付承诺，或将直接影响消费者的腰包。

低价“诱导”下单？威马官方回应了

今年，新造车势力的交付问题闹得沸沸扬扬，蔚来上市前夕公布了仅交付千余辆的数据，也被外界略微“鄙视”了一番。另一承诺9月底交付的新势力威马汽车，在上个月举办了一场盛大的交付发布会后，也似乎“打脸”了其他新造车势力，成为按时交付的新势力。按照威马的计划，到今年底，将完成交付1万台车的目标。可就在本月，问题却随之而来，有威马的大定客户逼啊是，因为未知交付进度，担心自己会少拿补贴而“掉坑”。

连日来，有威马客户反映，在交大定的时候，他们并没有和威马签订协议，对交付时间、最终价格、补贴损失的补偿并不知晓。根据威马汽车官网上显示的信息，预订威马EX5会得到国家补贴5．5万和地方补贴2．75万（乘以系数后）。不过，这个总共8．25万元补贴的标准是2018年的，而2019年的政策还未下发。然而，因为某些地方的政策和流程特殊，上牌审核漫长，可能导致2019年才能上牌。

综上，一旦补贴退坡，车主或需承担补贴的差额，这些“未知”的信息让众多客户觉得自己被威马“欺骗”，认为其利用补贴低价打广告。因此，有用户甚至投诉，威马汽车不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议，让用户承担了补贴减少的风险。南都记者注意到，就连威马创始人沈晖的个人微博下，也成了用户的“投诉平台”。 甚至有消息指出，有相同情况的客户已经建立一个“威马补贴维权群”，并在12315平台对其投诉。

（沈晖个人微博下的留言）

事件发生后，南都记者尝试网上进行订购操作，查询威马相关条款时发现，在预定前客户是需要经过同意“威马汽车定购协议”这一步骤的，在协议中，威马对定金付出即不退还已经作了相关条款的阐述，但值得注意的是，在条款中没有对于“补贴”的具体条款却没有做出具体说明。

（威马的定车协议）

由于事件进一步发酵，10月27日，威马汽车官方对此作出了回应，威马汽车联合创始人陆斌发布了微博，针对地方补贴、交付时间和跨年提车补贴退坡的问题作出了说明。

说明中提及，对于异地购车的大定客户（需要遵循购车地的补贴政策），可选择退款，如果决定继续购车，则在补贴基础上会得到额外5万元的“同品牌置换权益”，具体细则陆斌表示后期发布。而本该今年提车却推迟到明年的客户，威马依旧会按今年的补贴制度执行。

此外，对于备受“跨年补贴”的问题，对于被告知将于2018年进行交付的用户，由于威马原因造成延迟交付的，若交付不影响客户享受当年补贴政策的，威马将予以积分补偿，对推迟至明年交付导致用户不能按2018年政策享受补贴的，威马承诺按照2018年补贴政策为用户执行。而这点，也消除了今年定车用户享受限行补贴政策的顾忌。

威马汽车也指出，用户可享受的实际补贴金额应以交付当年，及所在地地方政府相关政策为准。此外，自2018年11月5日起，用户可登录威马智行APP、威马电商平台（微信、官网），在订单详情中即可查看最晚交付日期，如交付时间与用户预期不符，在定单生效前用户可操作退还全额定金。

（威马汽车的回应）

有意思的是，事发后，沈晖在个人微博上表示，威马的成长在“九九八十一难”中前行，遭遇了一些误解和挑衅，但威马会保持“初心不改”，这是否对这次大规模的投诉的回应，则不得而知。

来年新能源车实际补贴仍未知

实际上，此次投诉中，车主关心的问题重点，是能否获得当下比较高额的补贴。虽然威马如今承诺了补贴相关事宜，一部分客户可以说放下心头大石，但在全行业“补贴退坡”的大趋势下，不少消费者都已“认定”未来的补贴是下滑的。

南都记者查阅数据了解到，以2017年为例，新能源车的国家补贴相比2016年的额度降低了20％，以北京为例，加上地方补贴后，总补贴的下降幅度则为40％，而甚至有的地方地补相比2016年下降了60％（每个地方的补贴政策均不同）。对于消费者来说，购买续航里程250km或以上的纯电动车时，需要多花费 4．4 万元。

不过，相比于2017年，2018年的补贴政策，是对低续航里程车型补贴减少，150km以内的补贴取消；续航里程300km以下的车型补贴比2017年减少，但平均工况续航300km的产品补贴进行了提高，而对于400km平均工况续航的车，则直接将补贴金额提升到5万元。但是在今年的补贴出台前的过渡期（2018年2月12日到6月11日），补贴金额为2017年补贴标准的0．7倍。

因此，综合2018年下半年的情况来看，对于高续航里程的纯电动车，国家的补贴政策实则上是非常“友好”的，不过，随着补贴整体的退坡，未来高续航里程的纯电动车，未来能够拿到多少补贴还不好说。

补贴调整大关客观存在，新势力照常接受预定

尽管如此，对于购买新能源车的消费者来说，补贴的调整终究的是无法避免的，因此，新造车势力交付的早晚，始终会影响消费者拿到的补贴，“传统车企的新能源车，一般都有具体到月的交车时间，消费者能得到多少补贴，心中是有数的，但新造车势力的交付，却像‘猜谜’一样，所以消费者不清楚自己具体可以拿多少补贴。”一名新能源车业内人士告诉南都记者。

此前，多家新造车车承诺2018年下半年以及2019年开始对外交付，因此2019年会是一个关键的节点。为此，南都记者咨询了几家正在接受汽车预定的新造车势力，获悉了大概的交付情况。

据了解，处于舆论中心的威马EX5，如果现在订车，EX5 300在明年2月中能提车，EX5 400在明年2月底左右，至于EX5 500，记者咨询人工客服时，对方回复预计19年开始交付；至于此前也被质疑交付慢的蔚来ES8，如果现在预定基准版车型，并且在11月7号前支付大定，那么在12月份可以提车，而ES8限量版支付大定截止的时间比较快，要等待配到的限量号和锁定的订单来预计时间；6月30日正式量产下线的前途K50，在支付定金并签订正式购车合同后一般45天可以提到车，但是具体交车时间以专属顾问为准；曾承诺今年交车的小鹏G3，其交车时间则要根据订单顺序来，暂时不清楚其交付时间。

（威马EX5 300／400显示的交付时间）

从目前来看，在几家代表新造车势力中，以现在下定算起，仅威马汽车是所有车型都要等到2019年才能交付，不过鉴于威马的交付过程也经历了一波三折式的，其他车企的交付是否能在今年顺利完成，似乎也要打上大大的问号。

对于消费者来说，2019年提车的客户，是不是要自掏腰包补差额，而这差额又有多大，全看补贴新政。接下来这两个多月，恐怕车企和客户都要经历一番“惊心动魄”。

采写：南都记者 钟键挺 实习生 李佳玲