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跨界不易 戴森造车正式提上日程

2018-10-26 08:53
EV新动力
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“不买就是不爱我”,戴森的营销做的真牛。

能把吹风机卖到3000元已经让人瞠目结舌,戴森前段时间发布的新产品卷发棒,营销广告更是铺天盖地,微博、朋友圈满满都是这个“种草神器”的消息,无数女生纷纷表示自己迫切需要一根“棒”。

跨界不易 戴森造车正式提上日程

我不禁被戴森的营销手段折服,相比较也就杜蕾斯能勉强与之打个平手。不过营销只是锦上添花,戴森的每款产品都能深得消费者欢心,这一切都建立在其过人的创新理念以及科技研发实力之上。

作为主打高端吸尘器、吹风机等家电产品的英国创新科技公司,戴森的产品在高端消费领域掀起了一股全新的浪潮。

或许是不满于只有女性消费者崇拜,亦或是认为戴森的数字电动机还能有更多的机会,戴森选择了下海跨界造车,这个消息可让男人们也忍不住了。

跨界不易 戴森造车正式提上日程

今年以来,戴森造车的消息早在网上传的沸沸扬扬,这无外乎与去年9月戴森CEO詹姆斯·戴森爵士宣布正式进军电动汽车产业有关。

有的媒体爆料说戴森已经正式注册了电动汽车商标,还流露出了戴森造车的尺寸和图片,但毕竟不是官方石锤,真假难辨。

跨界不易 戴森造车正式提上日程

直到近日,戴森官方终于公布了确切的消息,其电动汽车制造计划正在稳步推进,量产车型预计于2020年面世。

为此,戴森董事会已经批准于新加坡建设第一座先进汽车制造工厂。这座完全定制化的双层制造工厂计划也将于2020年完工,届时将全力用于投产电动汽车。也就是说,即日起戴森造车一事正式提上了日程。

跨界不易 戴森造车正式提上日程

其实跨界造车早就不是什么新鲜事了。前有十多年前的美的、奥克斯等企业选择造车,后有“空调皇后”董明珠孤注一掷进军新能源汽车领域。

只不过他们都以失败告终,我们暂且不提具体原因何在,至少说明造车绝非易事,外行人跨界造车更是风险极大。

但我认为戴森确有造车的能力。一方面,它毕竟是当下最具影响力的网红科技公司之一,其技术实力根本不是几家国产电器企业能够比拟。更何况,戴森跟汽车早有渊源,甚至追溯到上个世纪八九十年代。

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1988年,戴森爵士便发现了采油机尾气对环境有严重的危害。戴森在1990年设立了一个专门的团队,用旋风分离技术实现柴油机尾气颗粒的捕获,到1993年时,这个团队已经开发出了可用原型。

可和当年那些不识货的吸尘器厂商一样,尽管戴森想尽办法将产品推上了电视节目,汽车公司们还是对戴森的颗粒捕获技术不感兴趣,他们认为处理有害物质不仅麻烦,而且昂贵。

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戴森做这件事情显然是想促进汽车技术的进步以及解决汽车排放污染,只不在当时环保并不是大家关心的事情,于是这个颗粒捕获项目很遗憾的没有做下去。

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但戴森爵士是一个骨子里具有环保理念的人,洁净汽车技术这件事情,他一直放在了心里。

这不,当吹风机震撼于世助戴森打响名气后,新能源汽车领域的发展势头又正值火热之际,戴森爵士又开始计划汽车那档子事了。

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经过多年的技术沉淀,如今的戴森既有强大的电动马达,又有不错的电池技术,还有非常丰富的流体力学经验以及产品转化能力。

再次决定进军汽车领域,戴森自然不会仅仅只做汽车产品相关研发。这一次戴森终于有机会把所有的技术和研发实力整合在一起,用来制造终极产品——电动汽车。

据詹姆士·戴森爵士透露,他认为复制别人的老路是没有任何意义的。他想要打造的电动汽车产品不是一辆跑车,也不是一辆价格低廉的电动车,而是会和所有的戴森产品一样遵循形式服务于功能的理念,例如前后挡风玻璃将安装戴森AIRBLADE挡风玻璃清理系统。

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当然了,仅仅有美好的构思不足以造出标新立异的产品。对于电动汽车的核心动力电池,戴森也早在三年前就收购了专注于固态电池研发的SAKI3公司。这家公司与日本丰田以及欧洲的BOLLORE并驾齐驱,被认为是固态电池研发的三巨头之一。

并且戴森还曾宣布投资14亿美元建设固态锂电池厂,以解决动力电池生产制造和来源的难题。值得一提的是,与目前主流电动车型大多采用锂离子电池不同,戴森看重的固态电池体积更小,效率更高。

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而关于整车研发方面,据之前公布的消息,戴森在哈拉温顿军用机场园区投资了2亿英镑用于新建办公楼宇及测试设施,并组建了一支400人的汽车研发团队,该团队正在着手开发电动汽车项目。

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在人才方面,戴森也于数年前就开始进行全球挖角。包括从劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁、特斯拉等诸多知名汽车厂商手中挖来了大批人才,目前已经在全球拥有4450名工程师和科学家。

至于前面聊到的关于在新加坡建厂的问题,戴森也给出了令人满意的理由。据了解,戴森早在11年前就已经进驻新加坡成立了一支小型工程团队开发戴森高速马达。此后,戴森先后设立了新加坡先进制造中心和新加坡技术中心。

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目前,戴森在新加坡的员工人数已经突破1100名,累计制造了超过5000万台戴森高速数码马达,已经拥有非常成熟的制造体系。

另外由于新加坡与中国、美国、日本、欧盟等均有签署双边贸易协定,因此戴森认为在新加坡建厂不仅是制造高品质科技产品的合适地点,更是制造电动汽车最为合适的场地,日后将非常有利于出口销售。

造车无疑是一件很费钱的事情,不少新兴新能源汽车厂商都被缺乏资金的问题绊倒。不过好在戴森的政务状况还算不错,目前一年营收在20亿英镑左右,并且得到了英国相关部门的电池专项资助。

我认为,即便在汽车领域作为造车新手需要花钱的地方太多,但凭借着戴森在电器领域强大的吸金能力,显然也比大多数企业更加稳健。

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曾经,市面上找不到一台能够满足戴森的马达,于是戴森花了八年时间自己设计出了一款应用在无绳真空吸尘器上,数码马达成为了戴森最引以为豪的发明。

曾经,戴森不具备任何吹风机相关的专业知识,但当SUPERSONIC电吹风上市后,一年销量超过了100万台。

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而如今,在新能源汽车井喷的时代,戴森认为这是他们最好的机会。不断钻研各领域专业知识的戴森,希望将自己在电池、节能电机和气流方面的擅长之处应用到车辆生产上。

直到目前,戴森已经具备了造车最核心的技术,而且还拥有着大批量的汽车专业人才,并正式建立了工厂。不可否认的是,戴森是史上距离跨界造车成功最近的企业。

作为一家科技公司,戴森这次真的下了很大的赌注,希望能够在汽车领域复制家电市场的成功。同时,也为了圆戴森爵士“老爷子”早年的梦想,为全球空气污染问题找到一个解决方案。

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