智能座舱及互联

牛胜福博士认为，作为一家新造车公司，交互和互联才是 ENOVATE 在智能化上的最佳突破点，因此 ME7 在智能座舱和互联上公布的信息也是最多的：

① 座舱共有 5 块大屏，包括：主驾驶 12．3 英寸的高清液晶仪表；15．6 英寸中控触摸大屏；副驾 12．3 英寸高清娱乐大屏；以及后排的两块 12．8 英寸高清娱乐屏；

② 搭载 3D 技术 UI，并支持车内座舱与用户其它智能终端的互联；

③ 搭载高通的 S820 pre CPU 处理芯片，负责驱动车内的信息娱乐、图形和多媒体平台 （此芯片并不会涉及任何 ADAS 的信息处理）；

④ 车内搭载人工智能语音助手，可以帮助实现出行规划、车辆控制、社交娱乐等功能；

⑤ 支持 FACE ID 人脸识别＋智能座舱个性化设定；

⑥ 全车固件支持 OTA 更新，覆盖了车身域、娱乐域、动力域和驾驶辅助域。

如果用一句话来概括，ME7 的座舱乍一看有点像是理想制造 ONE 的前排＋商务级豪车的后排（例如奔驰 S、宝马 7 系）的结合体。可以说硬件上除了 HUD，其他能用上的都用上了。

在用户交互上，ME7 也采用了现在最领先的定制化逻辑：通过车内摄像头识别用户身份，然后再通过用户数据定制化适配相应的座舱体验与娱乐信息。并且车内信息还可以通过互联网与用户的手机、iPad、电脑等其它终端联通。这当中最大的挑战还是在于如何更好的收集和保护用户数据。毕竟，现在的用户对于隐私的重视越来越强。

这里我们要着重提一下 ME7 搭载的这块 S820 pre 芯片，它属于高通 2016 年 CES 时发布的骁龙 820A 产品序列，S 代表的就是骁龙的英文名 Snapdragon，而「pre」的后缀则代表着「Premium」，意味着这款芯片是现有 820A 产品序列当中规格最高，性能最好的芯片。

别看发布于 2016 年，但是这款芯片可以说是高通目前车规级量产芯片里旗舰中的旗舰了（车规级芯片要比手机端芯片的要求高很多，所以高通后续的 835、845 等消费级芯片都没有符合车规的产品）。从上图的参数列表中看，S820 pre 搭载 4 核 CPU，主频最高达到 2．0GHz，功耗 8W，最多能同时驱动 4 块 1080p 分辨率的屏幕显示。这意味着，一块 S820 pre 是不够驱动 ME7 车内的全部 5 块大屏的。因此 ME7 应该会采取前后排双系统的模式，S820 pre 主要负责驱动前排的屏幕。

值得一提的是，目前业内搭载高通 820A 的最著名产品之一就是路虎揽胜星脉，而这款车也被很多人评价为当年发布的新车中，最具交互亮点的。另外，捷豹 I－PACE、理想智造 ONE 搭载的也是 820A 芯片。

牛胜福博士特地向我们强调，在 ENOVATE 的 iMA 整车平台当中，软件和云服务会是他们自主定义的重点部分。而硬件部分则会更多地依靠业内已经成熟的供应商体系。不过遗憾的是此次发布会上的实车座舱并没有对外公布，现场的两辆 ME7 更是被欧美大模和保安围了个水泄不通……我们也只能老老实实等待官方后续的正式发布了。

最后提一下 OTA，从公布的可升级模块上来说，ME7 与特斯拉一样，支持了驾驶辅助的软件更新。不过特斯拉更多的是自行研发新版软件并推送给用户，而 ENOVATE 则需要等待供应商将软件更新给自己之后，才能将其推送给用户。从这个流程的效率上来说，特斯拉什么都自己干的方法确实占了些便宜。

关于后续的规划

张海亮在专访时提到，ME7 计划将在明年下半年于他们新建的绍兴工厂正式量产。并且除 ME7 外，电咖和 ENOVATE 还在同步研发其它的 6 款车型，其中还包括商用车，这个产品数量明显高于互联网背景的新造车公司。

在张海亮看来，虽然 ENOVATE 在新造车势力中不算融资最多的，但是得益于团队在传统汽车工业中的深厚经验，他们在资金使用上却非常高效，这是他们能够并行开发多款产品车型的主要原因。

从团队背景上来看，ENOVATE 与威马有些类似，都是出自传统汽车制造业，在汽车供应链和整车制造上经验丰富，能够使得自己的产品在定义和量产时少走很多弯路。不过与沈晖不同的是，张海亮在乐视的经历让他同时也深谙互联网＋汽车的这套逻辑。我想这也是他会选择重新打造一个高端品牌的主要原因：希望 ENOVATE 能够通过互联网式的用户思维，去补全传统汽车供应链中软件定义方面的短板，这或许才是他团队里这些老汽车人心中真正的「天际线」。

Mark

我只是一个广告狗

作者问答

问：你觉得 ME7 上市时的正式售价会是多少？