科力远另一位比较重要的伙伴是长安汽车。吉利、长安、科力远和云内动力曾一度组织了中国混动联盟，以推动CHS平台。2016年时任长安汽车董事长的徐留平实地考察了科力远，表示要不遗余力地推动CHS与长安的对接。不过后来徐留平调任一汽，长安和CHS无缝对接的事宜似乎便搁置下来。长安近年来推出的车型也并没有搭载CHS。所以当年徐留平在任执行的计划大概率已经搁置。

目前困扰科力远的问题就是CHS市场迟迟不能打开。装机量一日不提升，则一日盈利无望。而吉利和海马事件无疑拖延了科力远盈利期限。

科力远2017年财报显示，其混合动力系统和纯电动系统2017年总销售量为2364台套，其中吉利帝豪PHEV占了很大的比重。引科力远2017年财报原文，“根据乘联会厂家批发数据显示，截至 2017 年年底已销售 1500 多台，得到了积极的市场反馈，其中共有 940 台吉利帝豪 EC7 PHEV 进入运营推广阶段。”

科力远产线产能利用率堪忧。

摘自2018年12月《招商证券为科力远独出具的独立财务顾问报告》

作为一款2017年11月上市的车型，一个多月的时间里销售1500辆的数据中规中矩。但根据乘联会2018年1-11月的销售数据，帝豪帝豪PHEV销量则出现跳水，销量不足300辆。另一方面，尽管科力远在2018年第三季度财报表示，“目前公司与吉利、长安、东风汽车、一汽的合作正稳步推进，正处于合作开发的车型已超过10款，将按照整车企业计划分步实施，部分车型将在2018年下半年和2019年逐步向市场推出”。截至目前，未获悉科力远与其他车企下线新车型的相关讯息。

3、CHS：好饭真的不怕晚么？

2018年6月，科力远佛山首期年产10万台/套CHS产线落成，我们为科力远上打半年产线调试和试产期，则2019年起产能会有明显的提升。如果科力远能遵照承诺在2019年会推出10款车型，并且一切运转顺利的话，下半年CHS市场占有率可能会出现一些改观。

即便如此，科力远步调还是有些晚了。

2016年科力远首推CHS时，除了深混技术，还有一个亮点是它可以向插电混动延展。这在当时，与丰田在国内市场只推混动不推插混形成了差异。从吉利与科力远的合作来看，其主攻方向也主要是PHEV，但2018年帝豪PHEV市场并不理想，CHS在吉利帝豪PHEV推出后的一年里没有在推出其他上市车型，项目市场进程不见起色。但就在这段时间里，一直对华主推混动的丰田调整了战略方向，开始与一汽、广汽合资推出符合中国补贴标准的插电混动车型。搭载丰田第四代THS技术的卡罗拉、雷凌的插电混动版在2018年末的广州车展上发布，针对的也正是2019年中国的插混市场。这意味着科力远CHS发力年将再度遭遇技术更为领先的丰田THS杀手锏，也就是说科力远当年在混动市场滑铁卢有可能在插混市场上重现。

上文提及吉利、海马和长安在对接CHS上都出现了一些问题，科力远能否顺利执行原定计划存在不缺定因素。

在研发进展上，科力远在2018年半年报中表示，基于吉利帝豪EC7 HEV和PHEV 的 CHS1800 平台成功经验，CHS 公司正在开发第二代产品 CHS2800，以进一步提高整机性能。同时借助之后将逐步上线的 CHS3800 以及 CHS18000 平台，CHS 公司将生产制造全面覆盖轿车、SUV、轻型客车、大巴等车型的总成系统。

这也就是说，截至2018年6月，科力远CHS技术还停滞在第一代水平，二代产品还在紧密研发中。同时科力远年报中也表示，CHS技术技术壁垒高，存在很高的进入门槛，有着不可控的研发风险。相较已经占据市场优势或技术优势的其他竞争对手，CHS要走的路还有很长。

4、CHS：技术成色几分

那么CHS技术成色到底如何呢？

首先CHS和丰田的THS都走的是机电耦合混动路线，尝试利用行星齿轮组将电机和变速箱融合，形成E-CVT。这样做的好处是汽车整体的动力架构是比较简单的，如果去除了E-CVT，其他动力布局和传统燃油车的动力布局差异并不明显。

前文提及CHS部分技术来源于吉利，可以简单的理解为CHS是吉利改装版的THS。其主要区别是第四代的THS是单行星齿轮组，而第一代CHS是双行星齿轮组。同时THS的双电机位于行星齿轮组两侧，而CHS位于行星齿轮组同侧。由于布局不同，丰田THS操控相较简单，而CHS添加了两个离合装置。

丰田THS从一代到四代研发时间跨度超过20年，行星齿轮组设计布局也经过多次调整，有着很强的专利壁垒。CHS想要绕过丰田的专利，并达到和THS相仿的产品效果显然并不容易。所以第一代CHS相较于THS，更简单粗暴，没有THS内力纯熟。

由于多了一组行星齿轮外加两个离合器，CHS复杂程度更高，零件的耐用度和制造成本上肯定无法与THS相比。根据科力远某位前员工描述，CHS相当于第一代THS水平。科力远2014年财报预估CHS系统的节油率达到35—50%。不过2016年推出的吉利帝豪HEV的节油率相较于丰田的竞品车型，节油能力仍处于下风，但当时可以达到百公里综合油耗5L的水平。不过这一油耗水平放在目前已经算不上省油了，基本上自主品牌推出的新车型百公里油耗5L已是司空见惯。深混路线作不过丰田，插混路线又不显眼。CHS不容乐观。

至此，科力远的CHS系统陷于僵局。时光飞逝，纯电驱动的补贴时代快要过去了，混合动力技术路线也许将再次获得机会。只是这一次，机会可能仍然不是科力远的。（完）