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综合能源时代 氢燃料电池汽车发展迎来新机遇

2019-03-22 09:54
大众侃车
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问题:商业化有距离,技术有瓶颈

综合来看,我国氢能产业不但有政策支持,技术上也有储备,并且在整个产业链中均有不少优质企业,同时掌握了大部分零部件的核心技术,且在制氢领域有着明显的优势,氢燃料电池技术的研发也在不断深入。但业内人士认为,我国氢燃料电池汽车商业化依然较国外尚有距离,同时核心技术也存在瓶颈。

商业化方面,以日本为例。目前日本氢燃料电池车已经完成了乘用车的商业化,并且拥有96座加氢站,位居世界第一。同时丰田的氢燃料电池汽车Mirai,也已于2015年实现了量产上市。相比之下,按照发展路线图来看,我国目前正处于燃料电池汽车商用车的商用化阶段,加氢站也仅有23座,其中真正对外的仅十余座,一些只是内部站。

而核心技术方面,我国氢能产业的发展不但关键材料依赖进口,而且氢燃料电池总体上还处于工程化开发阶段。这其中很多主要技术性能指标和国际有较大差距,关键技术领域所拥有的专利数目也不多,技术标准也未形成体系,成本居高不下,产品基本不具备商业化条件。就像国家节能与安全实验室主任、清华大学教授欧阳明高说的一样,“我国燃料电池汽车产业只是打通了技术链,但产业链基本未形成,核心产品多依赖国外。”

正因为如此,在今年的两会上,许多相关产业的代表都提出了类似加大加氢站基础设施建设,鼓励燃料电池核心技术研发等建议,并希望国家可以进一步加大扶持力度,以推动氢燃料电池产业的发展。

前景:促进能源结构多样化

可以断定,氢燃料电池的发展将在未来几年得到提速,甚至2019年将可能成为中国氢燃料电池车商业化的元年。但对于这一新生事物,社会上依然存在许多反对的声音。

特别是在汽车新能源化中同样占有重要地位的纯电动车,它们支持者更是对氢燃料电池发表了自己的看法,并认为这是锂电池和燃料电池之间的一场圣战。比如纯电动车的教父,马斯克就曾公开发表意见,认为丰田在氢燃料电池上的战略,是难以置信的愚蠢(incredibly dumb)。

不过丰田的回应颇有意思,虽然认为马斯克所言极是(is right),但也表示自己无意比较锂电池和燃料电池的优劣,并愿意在两个领域都有所投入。而丰田燃料电池项目的核心人物之一,开发主管广濑胜彦教授更是表示,不应该完全押宝氢能,相反应该建立一个可持续的,零排放的能源组合方案。

事实上,以上观点不仅适用于企业发展,同样适用于国家层面。比如加大氢燃料电池汽车的发展,不但会促进氢能产业的进步,开发一个超万亿产值的市场,还会有效促进我国能源结构多样化的战略发展,这是非常必要的。

因为我国目前的能源结构依然以煤炭为主,化石燃料处于“依赖国内开发,依靠国外进口”的阶段。所以能源结构多样化,不仅意味着我国可以减轻对单一能源的依赖性,还能防止能源供给受到干扰,并且增强能源安全,其重要性不言而喻。我们也应该看到,包括氢能在内,诸如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能甚至核聚变能等等,都将在未来的某一天成为我们身边必不可少的能源之一。

侃车观点

毫无疑问,未来的世界,将是一个综合能源时代。无论传统能源还是新能源,都应该取长补短,协同互动,氢能的发展也同样如此。即便就氢燃料电池汽车和锂电池汽车来看,两者也是相互依存,而非争锋相对,丰田Mirai的设计图不就是最好的证明吗?

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