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比亚迪“汉”即将揭晓,戴姆勒卖掉Smart图吉利?

导读: 继秦、唐、宋、元后,近日比亚迪王朝系列又增添一款全新力作——汉。这款车不是传统的轿车、SUV、MPV,而是一款实实在在的跑车。

比亚迪汉即将亮相上海车展

继秦、唐、宋、元后,近日比亚迪王朝系列又增添一款全新力作——汉。这款车不是传统的轿车、SUV、MPV,而是一款实实在在的跑车。

新车将采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言,归属于王朝系列车型之中,将于今年上海车展正式亮相。从预告图来看,汉拥有流畅的车身线条,或采用溜背式车身设计,上扬的腰线营造出蓄势待发的运动气场。

从2015年产品立项时发布的信息来看,比亚迪汉的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。量产版的比亚迪汉提供了插电混合动力和纯电动两个动力版本。

其中插电式混动版本搭载一款2.0T发动机以及由前置110kW电机和后置350kW电机组成的插电混动系统,其百公里加速只要2.9秒,综合工况百公里油耗为2L。而纯电动版的续航里程只有超过700km的续航里程信息露出,其他的估计要等上海车展去揭晓了。

奥迪AI:me概念车上海车展发布

日前,奥迪官方宣布将在2019上海车展期间发布一款全新奥迪AI:me概念车,该车将全面展示奥迪未来城市出行愿景。同时,奥迪还将携旗下众多亮点车型,例如全新国产奥迪Q3等登陆上海。

作为奥迪品牌重新诠释未来城市出行的最新力作,全新奥迪AI:me概念车凭借前沿的设计、丰富的车载信息娱乐系统和互联功能,将为用户提供轻松愉悦的驾乘体验,并描绘奥迪未来自动驾驶蓝图。

“电动化”是奥迪未来最重要的战略核心之一,截至2023年底,奥迪集团将投入140亿欧元用于电动出行、数字化及自动驾驶等领域。

中国是奥迪最重要的市场之一,奥迪也将持续在中国市场推进其电动化战略。奥迪首款纯电动量产车型奥迪e-tron将于今年作为进口车引入国内,并于明年实现本土化生产。到2022年,奥迪与一汽集团合作生产的本土化车型将增至12款。

广汽蔚来发布全新品牌

2017年12月底,广汽集团和蔚来汽车共同宣布,由广汽新能源汽车有限公司与上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资,设立广汽蔚来新能源汽车有限公司,致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

4个月之后的2018年4月10日,广汽蔚来正式成立。一年之后的 2019 年 4 月 1 日,广汽蔚来官方微信公众号发出第 50 条推送,官宣:全新品牌即将发布。

广汽蔚来由广汽新能源汽车有限公司和上海蔚来汽车有限公司及湖北长江蔚来新能源产业发展基金共同出资,广汽方和蔚来方占股比各为45%,剩余 10%留给创始团队,公司法人为蔚来创始人李斌,CEO为广汽研究院院长助理廖兵。

广汽蔚来认为自己生来颠覆,因为它不是传统意义上的合资公司,而是“合创公司”,简单理解就是大家一起来创业,公司更像一个开放式的平台,汽车生态圈的伙伴的都可以加入进来。

广汽蔚来的表态告诉我们一个事实:这二者的合作模式,和江淮蔚来有着本质不同:后者是合作生产(代工)的模式,而广汽蔚来想做的是一个全新的电动车品牌,有新的团队,新的产品,不生产蔚来品牌或广汽新能源品牌车型。

葛树文履新东风雷诺

经雷诺集团提议,东风雷诺董事会已任命葛树文先生担任东风雷诺汽车有限公司总裁, 于2019年4月1日生效。这是雷诺集团为实施未来战略规划所采取的一个重要步骤,旨在凸显中国作为一个独立大区的重要性、从而推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展,进一步满足客户需求。

福兰将担任雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁。他同时也是雷诺管理委员会成员。福兰先生将继续统筹规划雷诺在华事业,支持东风雷诺和雷诺其它在华合资公司业务的发展。葛树文还将支持雷诺集团中国区,担任雷诺集团中国区战略协同副总裁。

中国市场对雷诺集团实施“驾驭未来”这一全球中期发展规划具有至关重要的作用。根据东风雷诺 “2022愿景”, 计划在2022年之前推出9款新车型,其中包括三款电动车,从产品、销售、营销和服务等多个层面布局未来。

葛树文拥有三十余年国内、外汽车行业从业经验,娴熟的跨文化沟通和管理能力,二十余年销售和生产高级管理岗位经历,历任奥迪中国销售副总裁、奥迪马来西亚总经理、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁、一汽轿车销售有限公司总经理等重要岗位。

此次任命是雷诺集团践行“在中国,为中国”战略的坚实一步。葛树文出色的行业经验和领导能力将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。

比亚迪唐EV开启交付

在3月28日“向新而行 强大中国车2019比亚迪春季新品发布会”的东风,比亚迪正式开启全新一代唐EV京城首批交付。此次交付的全新一代唐EV总共22辆,他们是最早一批的预定车主,可见车主们对比亚迪产品的认可和信赖。

比亚迪汽车销售总经理赵长江、比亚迪汽车销售总经理助理叶庭文和比亚迪汽车销售京津冀营销中心副总监任建军也亲临此次交付仪式,与首批全新一代唐EV车主交流分享,共话强大中国车。

赵长江表示:非常感谢这些具有远见的先行者,在座的全新一代唐EV车主,代表了中国高精尖用户对于中国品牌认可的态度。星星之火可以燎原,我们力量可以让中国的品牌,在世界上站起来。先行者,越未来。你们作为先行者,其实是对比亚迪最大的褒奖。希望大家多提建议,我们一定会更加努力,不忘初心,做到中国汽车品牌里的华为,做到中国汽车品牌里大家的骄傲!

吉利戴姆勒成立合资公司

3 月 28 日,吉利控股集团与戴姆勒股份有限公司正式宣布,双方将成立合资公司,双方各持股 50%,合资公司预计在 2019 年底成立,总部设立在中国。

双方将在全球范围内推动 smart 品牌的转型,将其打造成全球电动智能汽车品牌。纯电 smart 将由梅赛德斯-奔驰主导设计,吉利主导技术研发,未来车型将在中国工厂生产,2022 年投放市场。

看上去,这似乎是吉利又干了一件大事,就像当年收购沃尔沃一样,但其实在不少人眼里,Smart,是块烫手的山芋,原因自然是因为亏损,中国市场都没能挽救这个小众车型品牌,毛京波都被“气”到林肯去了。

尽管戴姆勒集团从未具体公布过Smart品牌的财报,但想想也知道,没有一家企业逃得过金融分析师的“魔爪”。美国投行Evercore ISI的分析师计算过,自从1998年第一台Smart上市以来,Smart每年的亏损就大约在5~7亿欧元,至今亦然。

德国梅茨勒银行分析师的测算则相对亏损较少,他们给出的数据是21年来Smart累计损失约在40亿欧元,也就是平均每年2亿欧元。不管它亏多少了,总之,没赚过钱!

去年戴姆勒与吉利合资成立了共享出行公司,说是要提供高端专车出行服务,现在Smart又成了俩人的共同财产,而Smart非常适合共享出行,有利于巩固双方的合作,这一次的再携手,没准就是作为最大股东的吉利在一步步理顺与戴姆勒的关系,给未来更深层次的合作做铺垫。

特斯拉电动系统主管加盟苹果

据外媒报道,原特斯拉电动系统主管 Michael Schwekutsch 加入苹果 SPG(Special Projects Group)项目组。Michael Schwekutsch 2015 年加入特斯拉,负责工程设计部门的车辆驱动电机研发,参与了特斯拉 Roadster 2、Semi 和皮卡的项目。

此前在第三方动力传动系统工程公司 BorgWarner、GKN Driveline 有超过20年的工作经历,参与研发的车型包括宝马 i8、保时捷 918 Spyder、菲亚特 500 eV、沃尔沃 XC90 等等。

Michael Schwekutsch 3月9日正式离职特斯拉,还真有不少朋友猜测是被苹果挖走的,虽然苹果计划进军汽车行业早已是公开的秘密,但大家猜测苹果打算做的是自动驾驶,现在挖走特斯拉电动系统主管,这又意味着什么呢?

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