问汽车产业发展之大势，浩浩荡荡，风云变幻。汽车从诞生至今100多年来，从汽油、天然气、到锂电池，再到甲醇、氢燃料......驱动汽车前进的动力来源不断朝着节能环保、经济高效的方向发展。

与此同时，随着各技术线路不断成熟，人们对未来汽车新能源形态的接受度也与日俱增。然而，关于新能源的技术线路之争却从未停止。正当众人以为纯电动即汽车未来发展方向时，氢燃料电池市场不断升温，各大车企纷纷布局，纯电动车企开始慌了......

新能源技术线路之争，氢能呼声渐高

当前，氢燃料电池汽车已进入示范运营阶段，投资大鳄关注，国家政策鼓励，氢燃料电池汽车的市场呼声也越来越高，一部分声音甚至认为，氢能才是未来的终极能源，是新能源汽车最终要到达的目的地。

新能源汽车到底应该走怎样的一条线路？成为业内关注的焦点。

在起步阶段，新能源汽车技术线路主要以插电混动和纯电为主。彼时，由于纯电动汽车的续航里程还不够长，插电混动能够克服续航里程不足，在电不够用的情况下也能继续使用燃油，解除用户的长途出行焦虑而受到欢迎。随后，纯电动车电池能量密度不断提升，续航里程不断增加，充电设施建设不断完善，纯电动被认为是未来的发展方向。近两年，随着第一批纯电动汽车寿命到期，纯电动汽车使用大量电池而带来的电池回收利用难题开始凸显，而无毒无害、可再生、零污染的氢燃料开始被越来越多的人看好，并将其称之为21世纪的终极能源。

2019年以来，由于技术难点并不比纯电动简单，补贴政策不断下滑，插混的声音渐渐弱去，新能源汽车兵分三路，除纯电动汽车之外、甲醇、氢燃料电池呼声高启，电动车企和传统车企纷纷布局氢燃料电池汽车和加氢站。

政策释放信号：加强氢燃料电池布局

从当前的发展状况来看，中国氢能产业飞速发展，氢燃料电池已成国家战略重心。氢燃料电池商用车目前已实现量产，但氢燃料乘用车还处于示范运营阶段，加氢站的建设还需努力。为支持产业大力发展，政府多次出台有利政策，释放信号加快推进氢燃料电池汽车产业发展。

今年3月底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确指出，过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

此外，在最新的补贴政策调整中，纯电、尤其插混补贴大幅滑坡，但燃料电池汽车的补贴政策却没有变化。甚至不少地方出台的相关扶持政策还有所加码。同时，氢能源今年首次写入了政府工作报告，这些信号都势必加快推动氢能产业的发展。

据OFweek产业研究院数据显示，2016年全国累计销售37辆燃料电池汽车，到2017年累计销售增长到1098辆；此外，加氢站的建设速度也在加强，截至2018年底，加氢站共建成27座，另有16座在建，到2030年，预计中国加氢站数量将超过1000座。

在政策的鼓励下，发展氢燃料电池汽车的风向越来越清晰和明确。在新的市场变化下，产业上中下游纷纷扩大和加速布局氢能。

新格局：车企两条腿走路，以备不时之需

2018年以来，广东、上海、武汉、佛山、苏州等10个省市相继出台燃料电池相关政策。上海、大同、抚顺、济南、南通、镇江、台州、六安、武汉、新乡等10多个城市也正规划建设氢能产业园。

在产业上游， 200多家企业已经开始参与到燃料电池核心部件电堆的生产研发中。除此之外，由于氢能的应用主要用于在氢燃料电池汽车领域，并且可以突破目前纯电动汽车的续航里程限制、充电时间长、电池回收利用难等技术短板。应此，除了纯电动外，氢燃料电池汽车已成为各大车企重点布局的领域。

截止目前国内已经有40多家整车企业和汽车零部件企业在布局和投资燃料电池汽车。上汽荣威是最早进行研究氢燃料电池的汽车公司，它已经开始逐步将自己的氢燃料技术运用到自己的新能源车型之中，在它生产的上汽荣威950插电混动燃料电池车身上就可以看到氢燃料电池技术的影子；

另外，长城汽车也是同时在研究这项技术的自主品牌之一，早年前，长城汽车就已经收购了上海燃料电池汽车一半以上的股权，并且，长城董事长魏建军明确表示，长城将于2022年推出首款氢燃料电池汽车；

此外，据了解，奇瑞已经完成12米燃料电池公交大巴和燃料电池物流车的开发，将投入到芜湖等城市运营，奇瑞还研发出四代燃料电池汽车。

除了国内，国外车企也不例外，奥迪的电动和燃料电池路线并举。出于对新能源汽车阵容的拓展，弥补电动汽车发展的局限性，奥迪近期计划加大燃料电池技术的研发力度。奥迪将加强氢燃料电池技术研发，这项决议背后的原因包括电池生产所需自然资源紧张，以及电动汽车能否满足消费者日益增长的需求。因此，奥迪汽车重建h-tron项目计划，使奥迪在大众汽车集团内部成为氢燃料电池技术中心。

目前，虽然全球各大车企都在加强电动化的布局，纷纷宣布发展纯电动汽车的规划和时间表，但也不忘记寻求除纯电动路线之外的其他发展机会。通用、宝马等欧美车企也在主动寻求和研究燃料电池汽车较早的本田、丰田以及现代汽车联合开发氢燃料电池汽车。

编辑点评：

从当前的发展状况来看，车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术仍然面临着一定难点，距离大规模的产业化应用还有一段距离，但从长远来看，比起可能造成二次污染，仍需考虑电池回收利用难题的纯电动汽车来说，效率高、零污染、真正实现清洁能源的氢燃料电池汽车似乎是一种更好的选择。不过，要达到这个目标，还有一条很长的路要走！