继蔚来汽车获得北京亦庄国投百亿投资、爱驰汽车完成10亿元融资之后，另一家造车新企业理想汽车也将迎来新一轮融资。

这是理想汽车的C轮融资，计划融资超过5亿美元。据称，美团创始人王兴有意向理想汽车投资3亿美元，其中美团点评旗下的龙珠资本出资1500万美元，王兴个人出资2．85亿美元。

完成融资后，理想估值接近29亿美元（约200亿元人民币），将超过蔚来26．63亿美元（183．8亿人民币）的总市值（截至6月18日收盘）。

王兴看好蒸蒸日上的新能源汽车产业不足为奇，但为何独独看中理想？造车新势力第一梯队的竞争格局又会否因此生变？

王兴为何偏偏看中理想？

王兴对理想汽车的投资，可以解释为王兴对中国新能源汽车市场前景的看好，及其本人的野心。

早在2018年美团点评港股上市前夕，王兴就表示要将美团培养成一个600亿－800亿美元的巨无霸。而截至6月19日收盘，美团点评的总市值为3586．51亿元港币（约458亿美元），距离600亿美元的最低目标还有一大截差距。风头正盛的新能源汽车产业，理所当然成为王兴的新目标。

此番王兴投资理想汽车，美团点评旗下的龙珠资本只出资1500万美元，王兴个人出资2．85亿美元，或是为了规避风险，毕竟美团去年巨亏400亿元，若再投资电动车，前期风险太大。

投资成功的话，王兴在理想汽车中的股份占比将接近10％，从其个人出资的形式来看，属于投资试水。业界分析，如果王兴试水成功，未来肯定会跟美团点评对接，但个人投资额度如此之大，放在整个行业都比较罕见。

既要试水，造车新势力第一梯队有蔚来、小鹏、威马等三家企业，王兴为何偏偏看中了第二梯队的理想？

理想汽车并非众多造车新势力中跑得最快的。成立于2015年7月的车和家（理想），今年4月才推出首款电动车型理想ONE，计划在第四季度交付。走增程式电动车路线的理想ONE，虽然官方以“没有里程焦虑”为卖点（综合续航里程超过700公里，市区续航超过1000公里），但其生僻的增程电动技术路线却没有多少人看好。反倒是氢燃料路线，今年以来大行其道，为众多专家、政府官员所推荐，未来政府补贴也有望向氢燃料电动车倾斜。

此外，补贴后理想ONE 32．8万元的零售价也远超小鹏G3（15．58－19．98万）和威马EX5（11．23－23．98万）。虽然理想ONE的综合实力不俗，但并无让人眼前一亮的优势，品牌力与第一梯队相比也稍逊一筹。

在品牌力和产品力目前均无明显优势的情况下，王兴投资理想，或是看中其未来的发展潜力和升值空间。

知情人士称，理想汽车计划在今年6月完成此轮融资，并计划于明年在海外上市。此次融资所得，将主要用于理想ONE的大规模生产及相关研发工作。

跟其他造车新势力相比，理想汽车是唯一一家采用增程式电动技术的企业，也是唯一一家只提供一个最高配版本车型的企业，这种稀缺性，让理想具备一定的投资价值，毕竟国家新能源补贴目录中就包含了增程式电动车。

值得一提的是，吉利董事长李书福不止一次公开质疑造车新势力，但在2019上海车展期间却造访了理想汽车。从吉利杨学良分享的图片看，李书福为理想汽车创始人李想竖起了一个大拇指，似乎对理想汽车赞赏有加。

造车新势力第一梯队生变？

随着新一轮融资的完成和上市计划的推进，理想是否有希望进入第一梯队，从而对整个造车新势力的竞争格局产生影响？

在理想汽车的C轮融资中，计划融资超过5亿美元，其中李想个人投资近1亿美元，经纬、首钢基金、蓝驰创投跟进，今日头条也放进了约3000万美元。完成融资后，理想估值接近29亿美元（约200亿元人民币）。

按照200亿的造车门槛来衡量，理想的资金已算合格，与第一梯队相比并未落后多少。

目前，小鹏汽车估值约为250亿人民币，威马汽车在今年3月完成C轮融资后的估值有望超过50亿美元（345．175亿人民币），蔚来截至6月18日收盘时的总市值为26．63亿美元（183．8亿人民币）。29亿美元的估值，显然已经超过目前蔚来的总市值。

理想与第一梯队的差距体现在产品的上市和交付上。蔚来、小鹏、威马的第一款车都赶在2018年甚至更早推出市场，目前都已交付了首批新车，拥有了一批粉丝，打响了头炮。在这方面，理想的首款电动车理想ONE今年4月才上市，交付时间更要等到四季度，明显落后一截。

但理想并非没有机会。

蔚来、威马、小鹏今年1－5月的累计交付量分别为6233辆、7394辆、5498辆，这并非难以企及的高度。今年4月上市销售的理想ONE，据称短短2小时内订单超过4万份，若数据真实，已足以秒杀第一梯队。与此同时，王兴背后的美团出行板块，也可以帮助理想解决一部分销路。

若理想ONE交付后没有致命缺陷出现，理想汽车又能赶在明年成功上市，其跻身第一梯队的希望很大。至少到目前为止，威马、小鹏均没有具体的上市计划，产品交付后的磨合期也还未完全结束。