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连亏5年的腾势,想靠这款概念车和奔驰“抢救”一下?

就在腾势慢慢被大家丢在遗忘角落的时候,它竟“回光返照”般在深港澳车展带来了一款叫Concept X的概念车,而且还是和AMG-GT一起,出现在奔驰的展台。

对于常年靠一款车型(腾势300/400/500)撑门面,却苦苦坚持了9年的腾势来说,背后的比亚迪和戴姆勒可以算作“功臣”了。

而这次,比亚迪和戴姆勒还要继续向腾势“输血”。

腾势的“颓势”

回首过往,腾势好像从没有过什么风光日子。

根据公开数据来看,最近5年腾势已亏损超35亿元,而比亚迪和戴姆勒在这期间不断向腾势注资。截止目前,比亚迪和戴姆勒的七次注资,已将腾势的注册资本从最初的23.6亿元提升至了48.6亿元,双方累计投资总额也达到了63.6亿元。

两位传统车企大佬联姻出的“新势力”,烧钱速度也像极了造车新势力。但苦苦一番折腾下来,腾势既没落下一个好名头,也没拿出一款像样的产品。车型极度单一和定位问题,让腾势变成了一个“高不成低不就”的品牌。

腾势500的续航优势,在如今的市场上已经没了竞争力,而当年作为纯电动车高达30多万的售价,显然是不招待见。虽然现在像蔚来、天际这样的国产品牌,也已经冲击30-50万的价位,但腾势500明显已经老态龙钟,产品力全方位落后。

腾势500在今年前5个月销量仅129辆,腾势近5年的总销量也只有12,000辆,不及许多车型的月销量。

新车能否助力“翻身”?

作为腾势时隔多年后的第二款产品,腾势Concept X的量产车型将定位7座SUV,同时提供插混与纯电车型,百公里加速5秒内,电动版本的续航里程超过500公里。2020年开始交付。

据悉新车外饰由奔驰中国Studio部门负责,内饰由德国 Sindelfingen 量产部门负责。

除此之外,这款车型并没有发布更多的信息,虽然车身侧面贴上了“奔驰设计”的铭牌,但从外形来看,比亚迪唐的影子隐隐约约,未来量产版如何,还值得期待。

信息有限,无法从车型本身分析其竞争力。但是新车发布同时,戴姆勒与比亚迪共同发布了腾势的运营模式:自2019年7月1日起,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营,包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。

从这点来看,腾势未来的“奔驰”味道将更加浓厚,自然在售价、后期维护保养等方面也会“高人一等”。但是对品牌力并没能建立起来的腾势来说,在奔驰和比亚迪之间夹缝求生存,同时还要面对已经崛起的造车新势力,腾势恐怕是起个大早赶个晚集。

OFweek小结:

腾势CEO严琛曾经表示,腾势面临一个尴尬,30多万价位没有竞品给消费者比较选择。希望这个价位有更多品牌、产品加入,一枝独秀不是春,百花齐放春满园。

现在,腾势的这个愿望也算实现了,这个价位的确闯入了一些竞争者,但在满园春色里,腾势还能做最娇艳的那几朵吗?

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