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从华为现在做的事的来看,造不造车真不一定

随着汽车向智能网联方向发展,汽车产业自然而然地和ICT走到了一起。而华为的入局,就像是顺水推舟。

还记得十几年前,任正非曾坚定的表示:华为公司绝不做手机,谁说谁下岗。

这次对造车的态度,任正非依然坚决:华为绝不造车,要帮助企业造好车。

5月27日,任正非正式签发文件,批准华为成立智能汽车解决方案BU,定位为智能汽车领域的端到端业务的责任主体,提供智能汽车 ICT 部件和解决方案。

在华为的组织架构中,BU与BG并列同为一级部门。未来华为将拥有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG,以及两大BU——Cloud&AI产品与服务BU和智能汽车解决方案BU。

从组织架构上来看,未来智能汽车相关业务将是华为重中之重。

说华为入局汽车领域是理所当然、顺水推舟也不为过。因为在智能汽车时代,5G将是一个灵魂般的角色。

而华为,又赋予了这项通信技术灵魂。

华为目前已推出巴龙5000芯片,作为全球首个支持V2X的多模芯片,巴龙5000将为车联网和自动驾驶的应用提供巨大空间。

4月份的上海车展上,华为就展示了业界首款5G车载模组MH5000,此模块便是基于巴龙5000进行设计开发,高度集成了车路协同的C-V2X技术,毋庸置疑,这是华为在5G时代下推动智能网联汽车发展的一个利器。

除此之外,华为已经完成了车联网和自动驾驶领域的多个布局。

基于华为自研AI芯片昇腾310和910的MDC600车载数据中心;基于华为云的自动驾驶云服务Octopus;4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络;以及HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

不造车的华为,几乎承包了智能网联汽车的整套解决方案。

但目前的汽车电子市场,国外巨头诸如博世、大陆、电装等Tier1几乎处于垄断地位,全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。

在汽车行业向智能化和电动化转型的时刻,中国有着巨大的市场,却唯独少了一位世界级的Tier1供应商,华为在ICT上的成就,自然而然将其带入了智能汽车这个局,毕竟能力越大,责任越大。

虽然华为在这个领域还是“新人”,但其凭借着自身的地位和能力,已经拉起来自己的生态朋友圈。

去年华为就已联合长安汽车、一汽集团、上汽集团、比亚迪等车企及Tier1供应商博世,共同发起“车联网C-V2X合作生态圈”,推动C-V2X技术的创新和应用。

OFweek小结:

未来智能汽车市场对华为来说,是一片施展能力的广阔舞台。时代发展赋予的机遇,可能让汽车成为未来华为的又一项核心业务。

而从华为如今手机厂商的地位来看,其坚决不造车的决言论或许没那么绝对。毕竟造车的门槛对华为来说并不算什么,掌握了未来汽车大部分技术的时候,造车也许也是顺水推舟之事了。

“可能十年以后的汽车行业,华为又很牛逼,像现在的手机行业一样。”

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