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“骗补”新套路,“油改电”原来这么坑!

2019-06-20 11:38
EV导购
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为扶持新能源汽车发展,早在几年前国家就出台了多项新能源汽车补贴政策,这本是利国利民的好事。

然而,该政策的出现也催生了大批蹭补贴、骗补贴的“牛鬼蛇神”。其产品都是在纯燃油车的基础上进行“油改电”,完全没有正向研发,周期短、成本低,成了厂商“薅”国家财产的工具。

电动汽车“下饺子”,遗祸无穷

像特斯拉、保时捷、丰田那样正向开发新能源汽车,没一个三年五载连个像样的方案都拿不出来,很多自主车企甚至不具备正向开发的实力,但又不想错过这个搭顺风车的政策风口,于是便打起了歪主意,“油改电”粉墨登场。

所谓“油改电”,就是跳过开发阶段,直接拆掉现有燃油车的动力总成(发动机、变速箱、油箱),然后换上驱动电机和电池组,再加一点体现新能源汽车身份的元素(蓝色/绿色的装饰面板或拉花),一辆代表“未来科技”的新能源汽车粉墨登场。

车身架构“八字不合”,影响操控性

前驱车三大件:重量集中在前桥

任何一款车在开发初期都要针对“三大件”进行整体考量,什么前驱/后驱、承载式/非承载式、独立/非独立,不同的定位有不同的造法,减震、转向、制动、车身稳定系统也要做针对性的调校采用合理、安全使用。

电驱系统:重心靠后

就产品本身而言,“油改电”有哪些危害呢?“油改电”完全无视了上述规律,粗暴地拆掉纯燃油车的动力总成,换上了电驱系统,车子的重心变了,车身架构的受力情况变了,减震系统承压情况变了,这些影响车子动态体验的参数基本被无视,时间一长,车身框架有可能会发生形变,严重情况还可能会导致车身损坏。

电池太重,铺放不合理,影响安全性

电池组重量惊人

燃油车的体积/重量主要集中在发动机/变速箱总成上,而电动车的体积/重量主要集中在电池上,电池需要铺设在底盘上,但显然“油改电”并没有为此强化车身结构件,也没有为此准备宽敞的空间。

完美平铺的电池和电机

在做电池铺设时,“油改电”往往会遇到遮挡,为此只能改变电池结构,对于底盘平整性和电池组的散热性以及稳定性都会有影响。另外,过重的电池如果放置在结构强度不够的底盘上,也会严重影响安全性。

续航短or空间小,只能二选一

卡罗拉双擎E+:后备箱空间被严重压缩

血统纯正的电驱平台电动汽车,其动力总成布局会以最优排列方式进行布局,既可以保证低重心带来的优异操控性,也可以为电池组预留出充足的空间和承载高强度结构。而“油改电”只能在有限的空间和承载力下尽量扩大电池体积和重量。

例如大众宝来、高尔夫等纯电版,其电池容量只有37kWh左右,续航里程只有270km,远远达不到血统纯正的电动汽车的水准。当然,有些高续航的“油改电”汽车选择将部分电池放置在后备箱里,这无疑侵占了乘员空间。

总结

纯电动汽车本身是一种低门槛、高上限的新物种,低级的车子相比小孩子的玩具车高级不了多少,不然也不会有大批不用上牌的“老年代步车”。这种特质无疑催生了“油改电”的出现,技术门槛低、产品周期短,开发成本低,顺理成章成了牛鬼蛇神们“挣快钱”的最佳选择。

某“PPT造车”品牌

实际上,除了某些传统车企外,目前大量出现的“造车新势力”部分也都是打着打造未来出行方式的幌子,干着“薅社会主义羊毛”的勾当,甚至有非法集资的嫌疑,这方面我想不用点名,大伙儿也都知道都有谁。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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