其实公司每天都有新成立的，自然也有资金链断裂的而破产的。就拿那些造车新势力而言，不也是天天在找钱，或是在找钱的路上吗？按理说，一家零部件供应商破产的消息引不起什么轩然大波。

但，国威科技不同，据悉该公司是专业生产汽车车身控制器（BCM）、汽车CD、Radio、无钥匙门禁系统（PKE）、遥控中控（RKE）、可视倒车雷达（带蓝牙） （RPA）、组合开关、转向锁、全车锁芯、全车小开关、门锁机构等系列产品的现代高科技企业。

已与国内主机：一汽－大众、上海大众、上海汽车、一汽集团、一汽海马、东风集团、长安汽车、现代华泰、华晨汽车、奇瑞汽车、东南汽车、上汽通用五菱、天津一汽夏利、吉利汽车、长安铃木、哈飞公司、昌河铃木、长城汽车、比亚迪公司、江铃控股等全国数十家大型汽车厂配套，配套份额在80％以上。并与美国MTD、日本铃木、德国大众、伊朗德塔米克斯等国际大公司建立合作关系。

一般情况来说，汽车零部件会与整车同步开发配套，形成紧密的关系，除非出现大的质量问题，汽车零部件供应商与主机厂绑定比较紧密；本次暴雷的GW科技是否成为压垮汽车行业危机的最后一根稻草？有待观察！乘用车销量连续11个月下滑，上游行业的汽车零部件产业也已被波及。

消息人士称，该公司拖欠供应商货款高达上千万，导致珠三角地区没有供应商愿意为其供货，目前该厂基本处于停产状况，有些供应商收手较快因此逃过一劫，但有些供应商却深受其害，天眼查消息，国威科技旗下的房地产也正面临清算风险．

或与吉利有关？

对于国威科技破产的消息，有业内人士透露：“是吉利惹的祸”。

自主汽车网认为，吉利汽车作为自主品牌第一阵营的佼佼者，在消费者心中一直是自主汽车品牌口碑和品质的代名词。那么，国威科技这件事到底和吉利有没有关联呢？

先来看三组数据：

吉利汽车公布的年报显示，2018年，吉利汽车销售成本已达近850．8亿元，同比2017年提高13．77％，但该公司销售费用占营业额比重连续7年呈现下降趋势；其毛利达到215亿元，毛利率升至约20％，连续三年增长。

2018年，吉利汽车在零部件板块的营收也呈现快速增长。数据显示，吉利汽车零部件收入达到39．43亿元，同比增长167％。

吉利汽车（0175．HK）发布2019年中期业绩。报告显示，吉利汽车在报告期内实现营收475．59亿元，同比下降11％；实现归属于上市公司股东的净利润为40．09亿元，同比下滑40％。

从以上数据可以看出，在2018年吉利汽车整体是盈利的，特别是零部件收入增长达到三位数。而从第三组数据可以看出，今年中期的营收和利润都有所下降。但不管是亏还是赚，对于与供应商的关系，早在去年，就有供应商开始集体吐槽吉利强行要求降价、惯性拖欠货款的先例。据部分供应商表示，吉利要么是以各种理由让供应商减收账款，要么就是首付后一直在“走流程中”。这对于零部件企业来说无疑会加大资金压力。

另一方面，在启信宝中显示，中国国威科技有限公司从2017年9月到2019年7月间一直有动产抵押记录，而抵押物也都是以设备为主，可见国威科技的日子这两年确实不好过。

而有着200多项专利，1000多名员工，服务于主流自主品牌的国威科技，怎么会落到欠债10亿，发不出工资的下场呢？这不得不说与整车企业不按时结款有着必然的联系。而在众多车企中，查阅公开信息也只有吉利被供应商和前员工吐槽的先例，至于两者有没有必然联系，还不足以妄下定论，也没有得到吉利官方的进一步证实。但有一点是不争的事实，那就是国内零部件企业的发展规模和企业体量还无法与跨国企业相比，在研发上投入的经费都是从微薄的利润中抠出来的。就连一线自主品牌都在不断压缩成本，扩大版图，何况这些供应商呢？没钱拿什么搞研发。

不过，吉利方面对此作出回应称，吉利从第三方间接了解到，国威科技在当地和上海累计投入数亿投资房地产，并且在此情况下吉利提前支付货款尽力帮忙摆脱困境。同时其还指出，根据国威科技财务数据，2018年与吉利合作金额占公司营收比重不到20％，目前吉利应付账款金额很小，且均在账期。

国威科技自然生存在以上多重压力之中，不过显然并不能一味地归咎于外部因素，其自身经营管理方面的问题或许更为致命，所谓“冰冻三尺非一日之寒”，国威科技理应及早补救。