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加续航不加价 帝豪GSe长续航版已经预定“爆款”?

2019-08-15 15:42
电动大咖
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农历七月初七,也是中国传统的七夕节。8月7日七夕之夜,“为爱长跑”的长长长续航版帝豪GSe,在北京悉苑迎来了正式上市。长长长续航版帝豪GSe提供500风尚型、500领尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型共5款车型,补贴后售价为11.98万-15.98万元。

“长长长续航版”真的不是笔者手抖打多了,官方给出的“三长”解释是:长续航(NEDC450公里)、长轴距(2700mm长轴距)、长质保(首任车主电芯终身质保)。
        现款帝豪GSe在市场已经奋战1年多的时间,353km的NEDC综合续航,面对着小鹏、威马等综合续航520km的选手,显然已经力不从心。随着2019年补贴政策的实施,以及电池技术的发展,抓紧推出一款更长续航里程版的新车型,对吉利来说就显得势在必行。

加量不加价

相比2018年,2019年的新能源汽车补贴政策,将续航门槛直接从150km提升到了250km,补贴力度减半。随着电池技术的发展,能量密度门槛被提高。2019年,能量密度低于160Wh/kg的车型,再也无法享受100%的补贴政策,而能量密度低于125Wh/kg的车型则直接被踢出了补贴名单。

迫于政策压力,各个车企也在不断推出续航400+km的产品。此次吉利新发布的帝豪GSe共提供了五款车型,其中标号为“500”的版本,NEDC综合续航为400km,而“600”版的NEDC综合续航则为450km。

新款帝豪GSe的售价与现款基本一致,为11.98万-15.98万元(补贴后),这次“加量不加价”的买卖,对消费者来说可谓是好事。

发布会上,吉利还给出了极具诚意的购买政策:即日起至9月30日,购车即享首任车主终身免费电芯质保;免费道路救援;购车尊享8万元36期0息贷款;享最高1万元置换补贴;购车获赠充电桩及免费安装服务;获赠车辆外放电枪;到店免费充电;5年车机免流量;尊享18寸轮毂。

更强电芯

现款帝豪GSe的NEDC综合续航为353km,电池包来自于宁德时代,容量为52kWh,能量密度为142Wh/kg。而新款帝豪GSe标号为“500”版的车型,NEDC综合续航从353km提升到400km,虽然实用的依旧是NCM523的三元锂电芯,不过得益于新车对电芯组数的调整,让电池包从52kWh提升到了53.1kWh,能量密度提升至160Wh/kg。

而标号为“600”版的车型,也就是NEDC综合续航里程450km的车型,也换装了几何A的同款电池包,这款代号为NCM811电芯,有着61.9kWh的容量,能量密度更是达到182Wh/kg。

不仅如此,这款450km长续航版,还对电机进行了升级,由现款的最大功率120kW升级至130kW,同时最大扭矩提升了20N·m,达到270N·m。升级的电机配合更大电池组,使得帝豪GSe的百公里加速性能从原来的9.9秒提升至了9.3秒。第三代ITCS温控系统的加入,也让整车在高/低温状态下拥有更好的续航表现。

配置再升级

新款帝豪GSe在整车设计方面与现款车型基本保持一致,长宽高4440/1833/1560mm,轴距 2700mm的车身尺寸并没有进行调整。源自燃油版帝豪GS的设计,配合封闭式的前脸和全新白+黑/红+黑的双色车身,赋予了帝豪GSe更多年轻、运动的特质,显得活力感十足。

锐利的LED前大灯组与中网相连,配合着前保险杠两侧的通风口,增添整车示宽感和层次感的同时,进一步降低风阻系数。翼子板处的“EV600”标识,表明了其长续航版本的身份。搭配225/45 R18的18寸刀锋双色轮毂,并不突兀十分耐看。

内饰设计方面同样没有太大变化,新款主要集中在配置升级方面。除了保留原有的13.5寸全屏液晶仪表及8寸触控中控屏、全景天幕、带加热的电动座椅、旋钮式换挡等颇受好评的配置外,还增加了无线充电、外放电功能、座椅记忆、双屏互动及新一代G-Netlink系统等功能。配置变化在增加车内科技感的同时,也让帝豪GSe长续航版在竞品面前更有竞争力。

根据官方公布的充电情况来看:在快充模式下,使用充电功率为60kW的充电桩,将标号为“600”的长续航版电量从30%充至80%需要33分钟左右,而标号为“500”系列车型需要30分钟左右;在慢充模式下,“600”的长续航电量从0%充至100%需要9.5小时左右,而标号为“500”系列车型需要8.5小时左右。

下定决心的吉利

早在2016年底,吉利正式发布了“吉利汽车20200战略”:吉利汽车集团到2020年实现年产销200万辆目标。

转眼间明年就是2020年了,吉利也在产品布局上进行快速发力。今年是吉利的产品大年,除了上半年已经上市的首款MPV嘉际、轿跑型SUV星越和全新纯电动轿车几何A之外,今年下半年,吉利还将上市5款全新车型以及10款改款车型。而在纯电车型领域中,吉利新能源旗下的纯电动车型2019年1月-6月的销量为35020辆,同比增长361%。截至2019年6月,帝豪EV销量突破10万辆;而帝豪GSe自从2018年6月上市以来,已经累计售出14654辆。

大规模布局新能源领域是吉利的目标,也是行业大势所趋。先发展混合动力,再过渡到插电式混合动力,最后实现纯电动车是吉利的下一阶段计划。作为国内自主车企的领头羊,吉利汽车在纯电车型上的投入已经达到300亿元,这个数字超过绝大多数国内的造车新势力。可以说吉利在新能源品牌向上这条路上,走得很坚决。

写在最后

虽然今年新能源汽车市场受到了政策补贴退坡的影响,但发展前景依然向好,各个厂家也在竭尽全力争夺市场份额。虽然帝豪GSe不算是新品了,但从价格上看,这次的升级可谓诚意十足。面对下半年越来越多的纯电SUV对手,帝豪GSe这次的续航升级就变得尤为重要。
       随着后补贴时代的到来,消费者对续航里程、性价比的要求不断提升,新能源汽车的研发和普及也是各大厂家都需要着重面对的事情,希望我们的自主品牌汽车能创造一个又一个让我们惊喜的成绩。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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