电车汇消息：今晨，上海浦东机场广告大牌都已换成广汽丰田雷凌双擎E＋插电混合动力宣传广告，直上绿牌，总续航985km，售价15．98万元起。低价，绿牌，能加油能充电非常吸睛，广汽丰田已开始全面抢夺上海市场。

丰田雷凌双擎：低价，绿牌，插电混

苦于油电混合动力车型并不属于新能源汽车范畴，无法获得政府补贴，也无法享受新能源牌照，丰田混合动力车型在中国市场一直难以打开销量，今年4月，广汽丰田首款上绿牌的插电式混合动力轿车雷凌双擎E＋应运而生，7月销量达到1040台，4月上市以来累计销量达到5，200台，进击新能源汽车市场。

据工信部发布的第五批《新能源汽车推广目录》数据显示，丰田雷凌双擎插电式混合动力轿车最高车速159km／h， 燃料消耗量（L／100km，电量平衡运行阶段）4．3，搭载锂离子动力电池，纯电动续航里程为55km，据此根据2019年国家新能源补贴政策，私人购买可享受1万元国补。而除去北京外其他城市雷凌插电混动版均可拿到绿牌，没有里程焦虑的插电混动可谓新能源市场的强力竞争者。而丰田品牌自带的品牌价值属性也为其产品增色不少。

受国家对限购政策松绑，从2019年7月至明年12月，广州将率先投放中小客车增量指标10万个，其中节能车指标新增5万个。7月，广州节能车指标摇号中签率提升至55％，是普通汽油车指标中签率的93倍，雷凌双擎可享受节能车摇号“绿色通道”，而广州购车更可独享广汽丰田3000元节能补贴。

丰田雷凌E＋插电混动这台车最核心的价值在于它可以更好地适应我们国内相关部门对新能源车型的定义以及政策，既可以使用新能源的指标，即使你没有充电的条件下，也可把它当成一台普通的油电混动的车去开，且油耗低，这就是它最亮眼的地方。

近日据外媒报道称，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司（以下简称PEVE）将在中国设立一家全新的电池工厂，以适应中国新能源汽车产业政策的改变。据悉，PEVE新工厂将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池，而随着第四家工厂的投产，丰田在华市场的电池总产能将达到40万块左右。从PEVE官方上公布的信息显示，目前PEVE在华已有两家电池工厂，分别是科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司。而这两家企业都专注于镍氢动力电池模块的研发与生产，而镍氢动力电池模块则主要应用在混合动力汽车产品之上。

自主品牌插电混现状

插电式混动车型，中国市场占据2019年上半年全球份额的56％，美国占据17％。1－6月比亚迪插电式混合动力的乘用车销售44，982辆，位居榜首。

同属插电式混合动力轿车，今年3月28日，比亚迪推出的秦Pro DM超能版53km续航版本正式上市。7月底，这款车再次迎来升级，推出82km续航版本，并新增和升级了多项配置。新车共推出2款配置车型，百公里油耗0．4L至1．0L，两种续航版本均满足国六排放标准，综合补贴后售价区间为13．69万元—17．99万元，与丰田雷凌双擎E＋不分伯仲。

近日，吉利汽车也公布了帝豪GL PHEV两款车型的预售价：1．5TD－7DCTH智悦型，14．88万元；1．5TD－7DCTH智领型，15．88万元，正式售价将在今年第二季度内公布。但是就在本月5日，吉利官方宣布，由于新能源补贴下降迫于成本压力，吉利热门车型帝豪GL PHEV车型将在原有指导售价的基础上上调一万元，调整后补贴售价区间为15．28万－16．48万元。可见补贴退坡对厂家压力颇大。

而作为上海东道主，荣威ei6 PLUS作为ei6的中期改款车型，前段时间刚刚推出，共计3款车型，售价区间：14．78－17．88万元，综合工况纯电续航里程51km，百公里综合工况油耗仅1．5升。

综合市场来看，比亚迪，吉利，荣威在插电式混合动力轿车方面与丰田雷凌E＋都极具竞争力，但其他自主品牌目前还未看到较强的竞争车型，而丰田不论是在质量还是节油性能等方面都具有良好的市场口碑，如此，在插电式混合动力轿车领域，自主品牌还有一场硬仗要打。