中国汽车工业协会发布的汽车产销统计显示，今年9月份国内车市进入传统旺季，汽车产销比上月均呈较快增长，但同比仍呈下降，市场需求下滑态势没有明显改变。

9月份批发终端环比均增长

这一判断与根据交强险得出的汽车终端销量趋势基本一致，但是，9月份和前9个月的汽车批发量，同比降幅远远大于终端销量，这说明一些汽车厂家的去库存任务还没有真正完成。

根据中汽协的销量（批发）统计，今年9月份国产汽车销量为227．1万辆，环比增长16．0％，同比下降5．2％。其中乘用车批发量193．1万辆，环比增长16．8％，同比下降6．3％。今年1－9月，汽车批发量为1837．1万辆，同比下降 达到10．3％。其中乘用车批发量为1524．9万辆，同比下降11．7％。

根据交强险整理的终端销量表明，今年9月份国产汽车终端销量为198．36万辆，环比增长15．9％，同比下降6．2％。前9个月国产汽车终端销量1774．53万辆，同比下降仅为1．9％。其中乘用车前9个月终端销量为1489．18万辆，同比下降3．5％。

前9月SUV终端下降0．4％

按照中汽协的批发销量统计，今年前9个月，无论是包括商用车在内的汽车销量，还是乘用车销量，跌幅均超过10％，达到两位数。

然而，根据交强险整理的终端销量，今年前9个月汽车和乘用车的下跌幅度均在5％以下，属于微下降。

终端销量统计显示，今年9月份国产汽车销量同比下降1．9％，乘用车销量下降3．5％。

乘用车四大类型中，轿车的下降幅度最大，终端销量为736．62万辆，同比下降4．1％。SUV下降幅度最小，销量为631．79万辆，同比下降0．4％。MPV终端销量为102．08万辆，同比下降15．8％。交叉型乘用车18．69万辆，同比下降3．5％。

有分析把今年车市下行的原因，归结为由于SUV红利不再，拖了大市的后腿。但是从终端销量来看，前9个月SUV销量仅比上年同期少了2．5万辆。

今年前9个月乘用车四类车型，SUV下降幅度最低。由此可见，所谓SUV红利不再的说法并不准确。确切地说，今年以来，由于汽车消费升级，低端SUV下降幅度较大，而中高端SUV销量不但没有条件，而是有所增长。

全年终端销量可能下降4个点

中汽协统计的2018国产汽车销量（批发量）达到2808万辆。而根据交强险整理的终端销量只有2513万辆，经销商库存近300万辆。另外，汽车厂家还有100多万库存，两者加在一起超过400万辆。

今年以来，为了去库存，许多汽车厂家主动减少了产量和批发量，由此出现批发量下降幅度大大高于终端销量的现象。

按照中汽协的预测，今年汽车批发量将比上年下降5％，全年约为2660多万辆。

今年前9个月国产汽车批发销量为1837．1万辆，月均204万辆。而终端销量为1774．53万辆，月均197万辆。

据一些经销商反映，受国庆长假影响，10月份国内车市表现不如9月。如果今年最后两个月没有大的利好消息，批发量估计每月在200万辆左右徘徊。全年批发量要达到2660多万辆，可能有些困难。

从国产汽车终端销量来看，1至7月份同比增长0．3％、1至8月份同比下降1．3， 1至9月份同比下降1．9％，降幅在逐月扩大。有分析认为，如果照此走势，全年国产汽车终端销量有可能刚刚超过2400万辆，比上年同比下降约4个百分点。

为了避免重现覆辙，今年最后几个月汽车厂家要根据市场情况，掌握好产销节奏，千万不能再犯给经销商压库的错误。压库的结果是主机厂和经销商双输，既扭曲了市场，也不利于车市的恢复和发展。