如今，国内几乎半个新能源市场都在准备着迎接特斯拉国产之后带来的挑战。

在中国，特斯拉把体验门店开到了哪里？

特斯拉选取了中国各类一、二线城市的繁华路段的商铺，周围是一排名牌服饰和箱包店，在那些在远处就能看见的巨大LOGO旁，特斯拉的红色标致异常显眼。

体验店里的车型不多，透过窗户，可以看见Model 3、Model S，它们以主角的身份被摆放在体验店的中心位置，被擦拭干净的特斯拉在灯光之下闪烁着靓丽车漆，的确有魔力让来往的行人伫立多看几眼。

这是全新的中国模式，它精明、富有且充满希望。

特斯拉依旧是来自大洋彼岸的新能源产业领袖的姿态，并以“迅雷不及掩耳”的速度向国内的自主生力军下了战书。马斯克这位异国的业界领袖，从一开始便明白，他想要的是一场为新能源革命而生的战役。

如今，国内几乎半个新能源市场都在准备着迎接特斯拉国产之后带来的挑战。但曾几何时，这场战役看起来更像是马斯克的个人表演，傲娇且孤独。

你好，国产特斯拉

终于赶在2020新年之前，国产特斯拉正式下线，许是马斯克深谙中国文化的特殊性，特斯拉在2019年12月31日下线了首批国产Model 3，共有15辆，均为公司自家员工订购。看似简单的下线15辆Model 3却被赋予了庄重的仪式感，如同在广东地区流行的“舞狮点睛”般。

至此，国产特斯拉正式开启它漫长且充满希望的中国之旅。

比起那些不太懂中国政府和文化传统的美国科技公司而言（包括谷歌、雅虎、优步等在中国市场纷纷失败的企业），特斯拉的审时度势和及时纠正起到了不错的效果，特斯拉把握了中国市场的脉动，利用品牌采取了种种措施促进了中国市场的销售。

同为美国企业，特斯拉想必是把iPhone愿为中国本土化环境而努力当成了样板，从2016年开始，特斯拉就已在中国建成约100座超级充电桩，从东北的哈尔滨直到南方的深圳，近3600km的路程上，特斯拉可以仅仅依靠超级充电站的补给，驾驶完这条由北至南的线路，如果你愿意，可以一试。

2018年前，特斯拉在华超级充电站的数量扩大到1，000座，密集覆盖大西南地区、京津翼、长三角和珠三角地区，贯通全国各大区域连接线及自驾出行线路；2019年特斯拉的V3超级充电桩发布，可支持高达250kW的峰值充电功率，充电速率达5分钟120公里。特斯拉车主的充电时间有望减少50％。

也是从2016年开始，中国已成为特斯拉预定量的全球第二市场。正如马斯克自己所言，“中国对特斯拉的长远发展，乃至电动汽车的未来都至关重要。”

中国是全球新能源汽车最大的市场，还有很多空间，政府的政策和支持，给予了特斯拉太多的成长空间。从长期看，中国有望为特斯拉贡献1／3的汽车销量，所以国产，并不是一蹴而就的事情，特斯拉为此，努力了近4年。

从2018年7月，特斯拉与上海政府签订了建设工厂的协议，于2019年1月开始投入建设，10月特斯拉开始试产车辆。整体完成建设工期只用了357天，业内纷纷用“中国速度、特斯拉速度”来形容此项工程。

想必特斯拉也是第一次在全球聚光灯下，开始了它在“异国的表演”，每一分钟都被行业媒体放大来观察，或许这是马斯克想要的效果，这位一贯懂得如何营销自己的车企领袖，知道如何让特斯拉成为热点，让它的魔力燃得彻底一些。

除了特斯拉和马斯克的个人魅力之外，上海市政府的助攻可谓锦上添花，一个500亿的项目正式落地上海临港新城，这是上海迄今最大的一次引资，也是继上海外高桥自贸区之后的最大胆的尝试。

中国，全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，41个工业大类、207个中类、666个小类，从体量和综合产业来看，这是全球其他国家所难以企及的，但即便像谷歌、优步等企业在国内市场也因屡屡受挫而不得不离开。

为了进驻中国市场，特斯拉和上海市政府做了一个大胆的交易，据2019年8月上海监管报告，特斯拉驻上海工厂与市政府敲定租赁条约，工厂从2024年开始每年就必须向市政府交上22．3亿元人民币（约为3．23亿美元）作为土地税收，否则土地必须归还政府。

除此以外，根据租赁条约，从2019年开始的未来的五年之内，公司必须在工厂工作的过程中投入约140．8亿人民币（合20亿美元整）的资金输出。

对此特斯拉云淡风轻，原定的目标就已超过了20亿美元，上海市政府的条约对于如今的特斯拉而言，不存在任何问题。甚至特斯拉还在最新公开的季度财务报告中提出，“公司坚信，哪怕是工厂的实际产出低于我们预测中的数值，特斯拉也有底气实现这样一笔资金的开支要求和税收目标。”

如此自信的特斯拉，像极了马斯克的性格。

比起造车新势力还在苦恼生产资质和找谁代工时，特斯拉已在1月7日正式向首批国内订购车主交付国产Model 3产品，同时宣布最新车型Model Y纯电动SUV项目在上海工厂启动。

这个世界原本就不公平，想要干掉特斯拉的大公司数不胜数，唯一迎战的手段，只有更快，更高效，更努力，只有越努力的人才能越接近自己所想。

送你一把韭菜，你答应吗？

2020年1月3日，特斯拉再次公布国产Model 3的售价，指导价32．4万起，除去免购置税以及2．5万元的个人购车补贴，Model 3国产售价在29．9万区间。

这个售价，估计国内新能源市场准备炸锅，Model 3的“高端大众化”路线，打出一副好牌，杀国内自主高端品牌一个措手不及。

在特斯拉的用户定位中，一直不变的就是“中产阶级”，他们是一群在本土不断壮大且有科技头脑的人群，这类人可能买不起豪华汽车，但是特斯拉给予他们的“高端大众化”车型会让他们在大众中找到自己的独一无二。

但现在来看，这个独一无二的降价速度有点快，连用户都有些措手不及了。从原先国产Model 3未降价之前的市场售价35．58万元到补贴售价29．9万，特斯拉仅用了4天时间，又让自己赶上了一个大热搜。35．58万元到29．9万，中间的6万多差价，引发了老用户们的反感。用户们甚至拉着横幅在特斯拉店内希望讨个说法，有些用户还特意去特斯拉店中送韭菜。

面对用户们的舆论声，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也在1月5日早间的微博中表示：“理解大家的心情，每个人都希望买到性价比最好的产品。但是关税政策直到12月15日才确定，在此之前下单的客户，我们确实要提示您进口车有可能涨价……在12月27号购置税政策正式公布之前，我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。中国各级政府和我们一起做了很多努力，希望能让大家尽快享受到价格合理的产品，所有的速度都已经创了行业记录。Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。”

或许特斯拉自己也始料未及，因为一次想要讨好中国用户的降价，却惹来一身麻烦。

不过，这类前车之鉴数不胜数，小鹏汽车也吃过类似的苦头。2019年7月小鹏汽车突然发布了小鹏G3 2020版，续航增至520km，装配全新的方形三元电池，还全面优化了底盘和刹车性能。而在价格上，2020款G3仅增长了1万元至3万元不等，引起了老用户的极大不满，认为小鹏汽车涉嫌欺骗消费者，由于2019款车型和2020款发布时间相近，但性价比却优异太多，引发了造车新势力行业第一起因售价引起的用户纠纷。

尽管何小鹏及时公开道歉并采取相应的补救措施，但用户们依旧不买账，维权事件也只是被时间慢慢冲刷平静。不可否认的是，小鹏汽车的“迭代”车型事件也给了造车新势力车企一剂警醒。

即便在特斯拉内心降价有利于开辟更多的国内市场份额，但这一开局显然不是特别顺利，而后会怎样，不得而知，唯一知晓的是，目前的中国新能源市场，特斯拉成为了自主高端品牌一致的敌人。

国产降价，意味着特斯拉在国内已经找到了可以长期合作的供应商，当前国产Model 3已有30％零部件国产化，预计2020年7月车身零部件国产化率达到80％，年底达到100％。产能迅速爬坡的特斯拉对于国内上游零部件供应商而言，是一次再好不过的机会了，其中受益最大的是这三家：长盈精密、旭升股份、文灿股份。

长盈精密本部及控股子公司苏州科伦特均是特斯拉的重要供应商，Model 3的高压软连接基本由长盈精密子公司科伦特供应；旭升股份是国内较早进入新能源汽车铝制零部件的企业之一，在2013年就与特斯拉建立合作，从个别零部件，到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，有着长期的合作关系，而文灿股份则负责特斯拉的车身结构件。

这三家企业是特斯拉实现生产成本比美国本土低15％至25％的关键所在。马斯克在上海工厂完工后也曾表示，“平均每辆车的生产过程成本预计将会比现阶段美国境内Model 3生产系统低约65％”。

这种优势需要随着产能铺开，通过使用更多本地零部件来实现。国产Model 3在营销策略和成本控制的影响下，其终端售价都还有下探空间，而老用户的情绪化也只是国产化进程中的某个小插曲，对于中国更加广阔的用户群体而言，特斯拉的下沉空间实在太大。

国产拉锯战

当下的中国新能源行业正在经历一场如火如荼的创业浪潮，很大程度上要归功于特斯拉的出现。

有没有发现，无论是传统车企亦或是造车新势力，他们无不把特斯拉视作超越的目标或是前进的动力。从何时起，这个曾经疯狂的说“加快让世界从化石能源转向太阳能……我们不会停下来，直到路上的每辆车都是电动的”的马斯克甚至成为了新能源行业乃至全球电气化进程中，一个敢和世界为敌的蓝眼睛英雄。

如今这个英雄离我们越来越近，我们却越来越怕。特别是当国产自主品牌决心品牌向上，实现高端电动出行方式时，注定了特斯拉一定是敌人，而不是朋友。

中国这块巨大且潜力无限的新能源蛋糕，特斯拉要定了，而自主品牌也不会放手。目前自主品牌将高端车型售价区间锁定在25万至35万元：广汽新能源Aion LX、北汽新能源旗下ARCFOX、荣威品牌Marvel X以及蔚来ES8、小鹏P7、威马EX6几乎都将价格锁定在23～40万区间，他们不约而同主打车型的智能化，而这一点也正是特斯拉所具备的优势。

可29．9万元的特斯拉近乎一颗“榴弹”一般抛向自主品牌，2019年全年特斯拉以36．75万辆排名全球第一，其中第四季度产量为104，891 辆，交付数量则达到了112，000辆。

中信建投预计，国产Model 3全年销量大概率会突破10万辆，全球范围年销量或达到35～40万辆区间。并且国产Model 3价格区间已压至30万元内，在价格上将给国内自主高端品牌带去不少的压力。

销量的天平好像倾斜于特斯拉，在未来如若特斯拉零部件国产化顺利达到100％，意味着Model 3的最低售价很有可能低至20万元区间，自主品牌20万元区间车型也将迎来巨大的市场压力，但优胜劣汰的市场竞争，原本就该存在，自主品牌也早该深谙此道理。

目前特斯拉上海超级工厂每周产量已超1，000辆。在此基础上，特斯拉2020年总产量保守估计将接近5万辆；未来，特斯拉上海超级工厂的目标年产能将达50万辆，也会把造车新势力狠狠地甩在沙滩之上。

马斯克相信，只要能够简化为合乎逻辑的步骤，不可能的事情就会变成可能，所以他所倡导的电气化，全球能源改变等问题，从特斯拉开始，即便特斯拉的开始只是一场汽车行业的利益交易，但有更多的人愿意去相信，特斯拉的国产，将会给予中国汽车行业一个重新鉴定自我机会。无论是以什么形式，必将充满希望。

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