今年全球电动汽车的销量似乎将出现崩溃，而冠状病毒大流行并不是唯一的“祸首”。根据伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的最新研究， 2020年，全球电动汽车总销量将暴跌43％。

21世纪的20年代是电动汽车有望从全球汽车市场的边缘向快速发展的十年，因为电池组价格大幅下降，行驶里程扩大以及充电基础设施变得更加复杂和普及。但是，COVID－19大流行及其经济冲击波并未取得良好的开端。

WoodMac预计2020年全球电动汽车销量将达到130万辆，比去年创纪录的220万辆下降大幅下降41％。

冠状病毒大流行是造成巨大跌幅的主要原因。在全球最大的电动汽车市场中国，1月所有类型汽车的销量与去年同期相比下降了21％，2月份下降了80％。电动汽车的情况甚至更糟，预计2月份的销量将下降90％以上。

Wood Mackenzie交通与移动首席分析师Ram Chandrasekaran在一份研究报告中表示：“大多数新的电动汽车购买者仍是该技术的首次拥有者。疫情爆发带来的不确定性和恐惧使消费者不太愿意采用新技术。”

“一旦大流行在中国得到有效控制，我们预计消费者会涌向汽车经销商，并重申他们对电动汽车的信心。”但是，该机构表示，“在欧洲和北美，反弹的时间可能会更长一些，因为欧美COVID－19的爆发比中国的轨迹要晚几个月。”

Chandrasekaran说：“美国的首次封锁直到3月20日才开始，但这种影响已经开始在电动汽车销售中显现出来。通用汽车为其雪佛兰Bolt提供10，000美元的折扣。随着需求下降，肯定还会有这样的返利来消化库存。”

Chandrasekaran说，其他因素也导致电动汽车销量下滑，包括油价暴跌和相对缺乏今年计划用于商业用途的新电动汽车。

新车型匮乏 特斯拉例外

特斯拉是全球知名度最高的电动汽车制造商，也是美国市场上的佼佼者，对于市场上缺少新车型的制造商来说，特斯拉却是一个例外。特斯拉上个月开始交付其基于Model3的紧凑型跨界多功能车ModelY。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾预想，Model Y的销量可能超过Model S，Model X和Model 3的总和。

进入2020年，特斯拉在其上海新工厂Gigafactory 3的首批汽车下线，第一季度的交付量就出乎意料地强劲。在2月份，由于制造中断以及与冠状病毒爆发相关的经济担忧，其股价已下跌了40％。不过，在过去的一年中，该股票仍然翻了一番。

特斯拉上个月在加利福尼亚州弗里蒙特的电动汽车工厂生产暂时闲置，这对该公司提出今年实现50万辆汽车交付的计划提出了严重质疑，这是马斯克尚未解决的问题。目前，大部分员工已被送往内华达州的超级工厂，这是特斯拉与其合作伙伴松下组件的电池组和其他组件生产基地。

据报道，特斯拉已经大幅削减了员工的薪水，高管人员的薪资进一步削减多达30％。

WoodMac的Chandrasekaran表示，除了Model Y以外，许多预期的EV车型要等到2020年末或2021年才投放市场，这在新型冠状病毒爆发之前就是如此。

通用汽车公司上个月在底特律附近的一次活动上吸引了数百名分析师，投资者，记者和决策者，以彰显其在电动汽车领域的雄心壮志，但这些车型直到2021年下半年都无法上市。福特的野马Mach－E预计最早要在2021年下半年才有望上市，大众汽车力捧的ID．3则要等到今年下半年才有望上市。

除了受到冠状病毒的影响之外，由于消费者推迟购买的意愿，以及缓慢的电动汽车发布时间表可能会在今年影响市场。

Chandrasekaran表示：“不幸的是，对于电动汽车的普及，这可能会导致短期内出现一定的停滞。尽管大流行造成的被压抑的需求将有助于今年晚些时候出现销售反弹，但新的需求到2021年的增长也不会很明显。”