编辑：小花

作者：王钊

8月19日，广汽蔚来在京举办了一场活动，有意思的是，此次活动并非我们常见的发布会形式，而是被冠以广汽蔚来CEO廖兵个人的一场公开演讲，主题是——决裂。是的，这很互联网，广汽蔚来这波节奏比其它造车新势力有过之无不及。

寸头、黑衬衫、灰色休闲裤、锃白锃白的运动鞋，显然，舞台中央、PPT前方的廖兵在穿着上也是倒向互联网，这对出身于传统汽车业的他来说并不容易。而且，相较在广汽时期，来广汽蔚来后的廖兵看起来越来越年轻了。也对，年轻正是造车新势力的标签。

公布核心的BOM表、在汽车业提出模因新概念、宣布成为智能出行服务公司、鼓吹新型商业模式……似乎，贾跃亭虽已败逃美国，但他的“学生”却层出不穷。也许，我们都错看贾跃亭了，他是个成功人士，他是“廖兵们”的精神领袖。

广汽蔚来为什么举办这次演讲会？有必要吗？尤其是在被疫情进一步摧残后的资金普遍低迷的状况下。我们查了下广汽蔚来的销量与融资情况，发现此次演讲确实另有乾坤，就像其它新势力发布会一样，还是那个“味儿”——融资。

出师未捷的背后——品牌之殇

广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业，品牌名称是合创。去年底，合创推出了旗下首款车型007，这款车型也可以认为是广汽新能源Aion LX的换标车型。今年5月，合创007开始正式交付用户。

尽管合创007当时的预售成绩不错，但这3个多月以来，实际交付并不理想。乘联会的数据显示，合创007在5－7月份的批发销量分别为22辆、102辆、178辆，累计302辆。不过，据其它媒体报道，合创007实际交付不过百余辆。

合创007的销量严重低于廖兵的预期。

在2019年合创 007上市之时，廖兵在发布会现场对媒体信誓旦旦表示：“希望HYCAN 007明年的销量能够达到1．5万辆。”而今年合创 007开始交付时，廖兵又改口称，“今年年内实现HYCAN 007 5000－10000辆的交付量。”

不过，以合创007目前这个交付进度来看，前3个月交付百余辆，今年要想完成5000－10000辆的交付目标，后5个月得翻多翻才行，对于当前的广汽蔚来来说，这个难度非常大。

合创007的市场反响之所以如此低迷，产品力尴尬首当其冲。不管是相较广汽新能源Aion LX，还是蔚来ES6，合创007的产品优势点并不明显。而且，随着蔚来重磅推出BAAS车电分离方案，将对不能换电的合创007造成更致命的打击。

合创的品牌力不足也是让007开局不利的重要因素。虽说广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业，但后两者都有明确的品牌标签与用户围栏，而广汽蔚来偏模糊的品牌定位，让用户很难放弃广新或者蔚来。

同时，相较广汽蔚来的尴尬定位，合创更是一个新品牌，毫无品牌力可言。值得注意的是，由于与广汽保持密切联系，合创并非完全的造车新势力，未能享受到造车新势力的流量优势，这进一步压缩了合创的品牌力。

所以，谈及广汽蔚来时下亟需解决的问题是什么，廖兵对媒体坦言是品牌。

廖兵说，在品牌认知与认可方面，作为一个新能源汽车行业的新兵，广汽蔚来的全新品牌“HYCAN合创”发布仅1年时间，需要一段时间的成长与积淀，逐步扩宽市场对品牌的认知。在更多人认知到品牌后，还需要获取用户的认同、认可。这是一个新品牌所面临的重点课题。

可见，对合创品牌力的不足，廖兵是心知肚明的。

为了解决合创品牌力不足的问题，廖兵在努力改善。电动势发现，8月3日，“HYCAN合创”微信公众号的名称被重新改名为“广汽蔚来”。同时，在产品宣传上，合创007也逐渐修订为广汽蔚来007。

是的，廖兵在“去合创”、“回归广汽蔚来”。

虽说此次发布会上扬言要跟广汽和蔚来“决裂”，但在实际行动上，廖兵还是比较实诚，依旧希望借力广汽和蔚来双方的品牌力来提升广汽蔚来的知名度，至于合创，由于品牌力目前无法支撑广汽蔚来的发展或将被进一步抛弃。

公布BOM表——资金断裂前的破釜沉舟？

关于此次发布会，最引起大家热议的点是广汽蔚来公布了合创007的BOM表。众所周知，公布BOM表的套路小米曾玩过，但在车企里面还是头一次。一般来说，车企之所以不会公布BOM表，除了它的机密性，还有利润考量，而利润关乎企业的健康、持续经营。

所以，在业内看来，广汽蔚来此次率先公布BOM表，有破釜沉舟的意思。但也有人士判断，广汽蔚来公布的这个BOM表里的物件价格大概率是翻了一倍。对于这个BOM表的真假性如何，我们无法判定，但广汽蔚来难得借此赚了一波关注倒是真的。

在造车新势力里面有个有意思的现象，发布会的背后往往是叫价融资。而广汽蔚来之所以举办这次演讲会，或者破釜沉舟般公布BOM表，其实也有这个意思。

官方资料显示，广汽蔚来成立于2018年4月，注册资本5亿元。其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车与蔚来基金分别持股22．5％，广汽蔚来创始团队持股10％。

电动势查阅发现，截止去年底，广汽蔚来累计融资5．1927亿元，其中广汽和蔚来一共投资5．15亿元，另外427万元来自广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）。而开创共进的疑似实际控制人正是廖兵，占股比例为66．55％。

值得一提的是，广汽和蔚来给广汽蔚来的注册资本大致分3批进入，一是2018年4月公司成立时注入的1．8亿元，二是2019年8月的2．25亿元，三是2019年12月的1．1亿元。

换句话说，广汽蔚来已经将近9个月没有融资到账了，这对广汽蔚来来说无疑是一个危险的信号。因为面对刚刚展开的交付行动，以及全国线下门店的相继布局与开业，广汽蔚来此时正是用钱的时候。

其实，相较蔚来、小鹏和威马的动辄上百亿融资，广汽蔚来仅5亿元的累计融资并不多。不过，广汽蔚来规模小也是事实。电动势查阅广汽蔚来近两年财报发现，2018年缴纳社保人数为103人，2019年则升至213人，相比其它新势力要少得多。

这也是为什么廖兵宣布广汽蔚来成为智能出行服务公司，而不是我们一贯认知的制造公司，因为公司本就没多少人，干不起制造业，只能做做服务，这就是李斌提出的所谓“合创模式”，也是廖兵提出的“轻资产模式”，确实挺“轻”。

问题是，广汽蔚来虽然“轻了”，但消费者选择广汽蔚来的心理压力却“重了”。毕竟，广汽蔚来已经算不上小众车企，更像空壳车企，几百人运营一个新豪华品牌，简直无法想象。

广汽蔚来这个模式是否行得通还有待观察，作为该模式的另一个版本——长安蔚来的问题似乎更大。据媒体报道，虽然首款车还未出来，但李斌已经卸任长安蔚来董事长一职，这让业内开始怀疑“合创模式”是否已经走向终结。

广汽蔚来能否继续走下去，钱很关键。随着广汽和蔚来的5亿注册资金已经全部到账，意味着双方是否继续砸钱还得经过进一步磋商：即广汽蔚来对双方是否还有存在的商业价值，如果没有，广汽蔚来就得另寻融资。

实际上，今年年初，广汽蔚来就启动了一轮融资，不过受疫情的影响，该笔融资遇阻，目前也还未到位。对此，廖兵告诉腾讯新闻《一线》，新冠疫情影响至新能源汽车市场整体下滑的态势，使得融资进程受到一定影响。

不过，廖兵也强调，随着产品开始快速交付并得到越来越多用户的认可，融资自然会水到渠成。面对合创007如今冷漠的市场反响，廖兵期望的融资变得更加具有不确定性。无论如何，留给广汽蔚来的时间不多了，而在公布BOM表之后，留给廖兵出的牌也不多了。