电车汇消息：在今日举办的2020中国汽车论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军登台演讲，详细介绍了华为智能汽车BU在操作系统、汽车电气架构方面的成果。其中最重磅的无疑是王军具体介绍了华为在智能网联汽车方面取得的成果，包括：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件框架Vehicle Stack。

不造车的华为在迎接汽车产业变革的过程中提出了“软件定义汽车”的概念。为满足软件定义汽车的发展需求，车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系做相应的改变，适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

根据王军的演讲，软件定义汽车包括四个核心部分。

首先是底盘动力域执行器硬件（硬件外设），上面是计算平台与网络通信硬件层（主板），再上面基础软件平台层（操作系统，实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力），最上面是用户能体验的应用系统。

王军强调，虽然是分层架构，但对于用户来说最重要的还是可以直接感受到的用户体验。比如车辆的外观内饰、操控感受、各类座舱体验、驾驶辅助等，这些属于用户能够直接触摸与感受到的，因此也是车企面向细分市场构建差异化竞争力的关键。就华为而言，王军表示，华为会聚焦于计算平台、通信平台以及基础软件平台这些方面，努力做好数字平台中的一些基础要素，帮助车企提升开发速度、降低开发成本，从而让车企更专注于为用户带来更好体验的软硬件上。

在本次演讲中，王军还介绍了华为在智能网联汽车方面取得的具体成果。

华为针对汽车座舱的使用场景、上层应用软件和底层硬件对接的需求，进行了定制化开发，打造了鸿蒙座舱操作系统HOS。鸿蒙座舱操作系统HOS可实现座舱软硬件解耦，南北向开放，同时华为对语音交互、视觉识别，音频优化等核心能力开发了基础服务。该系统支持与车企联合定义开放接口，使得其合作伙伴可以快速开发，构建应用生态。

为了满足车规级要求的智能驾驶开发工作，华为开发了智能驾驶操作系统AOS，这套系统能够同时满足智能驾驶软件开发、车规数据驱动开发等的核心要求，目前已通过ASIL－D等安全认证。在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信调动以及运行环境方面做了优化。王军表示，目前基于华为的MDC自动驾驶硬件平台以及智能驾驶操作系统AOS，已经有大量的合作伙伴在进行开发。

汽车电子控制系统在汽车新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，针对这个，华为开发了智能车控操作系统VOS，这套系统原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。

华为开发了三个操作系统，但一个车的架构仅仅只有三个分离的操作系统还不能称为一个完整的架构。王军表示，在三个域控制系统的基础上，还需要一个跨域的集成调度能力。华为Vehicle Stack 便是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证、部署，同时还支持丰富的自动化工具链，车型开发周期可缩短6－8个月。

文章摘自 电车汇 20200814 发自北京