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比亚迪e2:“越级硬货”再升级 十万级销冠放大招

2020-09-19 09:12
电动大咖
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实用又舒适的空间大师
然而,e2升级版并非科技“偏执狂”,它也能在居家上找到很好的平衡,笔者身高180cm,当我第一次进到车内时,感觉它的内部空间似乎不是它这个身材所该有的,所以下面有必要说说e2升级版的空间表现。

e2升级版并非油改电车型,所以该车基于比亚迪成熟的e平台本身就给电池留下了足够的空间,就不会像有些油改电车型为了电池的安置而牺牲一部分驾乘空间。前排驾驶空间没什么好说的,视野开阔,加上全景天幕,不感压抑。前排中央扶手里面的空间足够放一瓶尺寸较高的洗手液后还有富余,加上旁边开放式的杯架,灵活性不错,点滴之间让你心生好感。

进到车内,e2升级版的后排空间还是让人比较满意的,在前排座椅保持我合适坐姿不变的情况下,腿部空间表现有些过分。而且中央通道几乎0凸起,纵向距离也很大,中间乘客长时间乘坐也不会心生抱怨。

此外e2升级版的后备箱空间开口也很大,由于用补胎液取代了传统备胎,所以深度可观,且整体放倒后高度及纵深都有优势,拿取大件物品相当顺手。

动若脱兔

动力方面,比亚迪e2升级版与老款车型保持一致,有305km的标准续航版和405km高续航版两种版本可以选择。本次体验的是高续航版车型,搭载电池容量为47.3kWh,是比亚迪自主研发的三元锂电池。

如果说305km的标准续航在日常城市通勤状态下绰绰有余,那么405公里的长续航里程彻底打破里程焦虑,比亚迪的三电系统也是相当成熟可靠,智能充电系统在快充情况下从30%-80%只需30分钟,其搭载的永磁同步电机最大功率为70kW,峰值扭矩为180N·m。与电动机匹配的是一台单速变速箱。

动态驾驶方面的表现是e2升级版最让我感到惊喜的地方,有经济、运动和雪地三种驾驶模式可选。别看最大功率只有70kW,得益于电动车动力输出的先天优势,其动力响应迅猛,在城区、高速等多种路况下的表现毫不露怯。e2升级版给我的惊喜还真是源源不断,即便在经济模式下的加速感受还是能给人带来不小的愉悦。

反观运动模式下的加速感受自然更加果断,伴随着线性的加速和推背感,你会发现这是一台很好上手的车,速度至80km/h之后,加速感也不会出现明显的疲软。你并不需要把加速踏板踩的太深,车辆就会积极的给出反馈,运动模式更适合一些“激进分子”,整体来说e2升级版的动力输出“可咸可甜”。  

而且e2升级版还设有两挡动能回收模式可调,无论哪种,在完全松开加速踏板后,其带来的拖拽感都不会让人难受,这一点值得点赞。

虽说e2升级版的底盘结构采用的是该级别惯用的前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。但其行驶质感依然让我感到惊喜。因为结构并不能决定其品质的好坏,关键还要看调校。

e2升级版就是一个很好的例子,在80km/h-90km/h的速度之下,刻意去走一些颠簸路面,车身竟然没有过多的弹跳,滤震和舒适性方面做的不错,能将不适隔绝于底盘之下,悬挂很有韧性。能在舒适与运动之间找到平衡点,这一点在高速驾驶时更能体会出来,变现超车给人足够的信心,这或许与电池组装在车底从而降低了车辆重心不无关系。

而且在行驶过程中我还发现,升级版车型的静谧性比过去做的更好了。新款车型在ABC柱、后背门等多处进行隔音棉材质升级来提升静谧体验。同时还通过齿轮优化,电机优化的方式,将动力总成全面优化升级,最大程度降低电机所引发的声噪。事实上,电机的噪音抑制表现确实不错,不会在高速行驶时听到车内有明显的电流声。这些提升驾驶品质的小细节确实很用心,值得点赞。

写在最后

总体来说e2的高颜值、高品质、高实用性以及不乏激情的驾驶感受,真的是诚意满载。对这一级别的细分市场而言,e2一直是销冠、标杆,升级版不仅提升了车辆自身的价值,更是对该领域车型的价值标准的再次拉升。

并且这些升级的确是实打实提升了实用性,可见比亚迪e2升级版还是做足了充分的调研工作,并不会盲目的增配,反而从实用角度出发会更打动消费者。而加量不加价的做法不仅仅是喜大普奔,更展现了其有温度的品牌内涵,再加上10万左右的务实售价和焕新升级政策,绝对是聪明年轻人的智慧之选。

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