因为疫情延期的北京车展终于要开幕了，这也让很多＂跳票＂很久的新车终于可以出山。在过去的一年里，汽车市场的格局发生了很大变化。今年的北京车展相比以往更能反映出未来的发展趋势，＂智领未来＂的主题似乎也在告诉车企们新时代的生存之道……

造车新势力的新轮回

过去的一年，新能源市场绝对是最为动荡的。新能源汽车补贴力度的降低让造车新势力的热度迅速降低，不少还未量产的公司在疫情前后纷纷倒下。但造车新势力并不是彻底消失，而是梯队变得明显了。

今年北京车展仍有很多造车新势力的身影，蔚来、威马、时隔2年多带着全新的产品继续强势登陆北京车展。小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等品牌也将首次亮相北京车展。

作为自主造车新势力的销量冠军，蔚来的地位应该是最稳固的。在本届车展上，除了自己的首款轿车ET7，蔚来还将正式发布Navigate on Pilot（NOP）领航辅助功能，这套融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径自动巡航行驶。

首次参加北京车展的小鹏汽车带来了上市不久的P7和新款SUV G3i；来自上海的华人运通也会带着首款高端车型高合HiPhi X亮相北京车展，并且从展位图来看更是直接把展台放在了Tesla对面，可谓气势汹汹。

其实对于造车新势力来说，量产和融资是关键的两道门槛，只有跨过这两道坎，才能有机会在车展上高谈阔论。在第一轮洗牌过后，仍能出现在大众视野中的造车新势力要么已经有大批量量产车型，要么就是资金雄厚。但谁又能知道新一轮的较量会怎样发展呢？对了，销量不错又上市的理想汽车没有来参展，你觉得是为什么呢？

传统车企的末尾淘汰制

末尾淘汰制是企业中比较残酷的激励制度，但在传统车企们的竞争中同样存在。看看参展商你就会发现，众泰、汉腾、大乘、力帆、猎豹、华晨、东南，这些曾经熟悉的名字都没有出现在车展参展厂商中。

但了解一下这些车企的近况就会发现，它们要么是在存活中挣扎，要么是在面对长期没有起色的销量发愁。不过唯一的共同点是，没有自己的核心技术。

反观传统车企中的几个领头羊，吉利、长城、奇瑞及比亚迪在北京车展都有新车上市。和沃尔沃经过几年的磨合之后，吉利的新车PREFACE已经颇有北欧气息，近几年自主研发的平台、发动机都有不错的口碑；比亚迪在车联网、新能源方面的优势仍在慢慢扩大；长城＋哈弗＋WEY的品牌矩阵占尽了热度，坦克300、大狗等车型注定会在车展上被聚光灯团团包围……

在经历过车市寒冬后，消费者购车也日趋冷静，没有掌握核心技术的车企很难再凭借低价高配的策略取胜，更好的驾乘质感、独特的品牌调性在变得更具吸引力。

不造车的科技公司是最佳辅助

今年北京车展的一大变化是零部件展区的全面升级，零部件展区将设立汽车部件及组件、电子及智能网联、经销商及维修站管理、可替代能源及燃料、移动服务及自动驾驶、用品及改装等六大展示专区。

智能化成为未来趋势的今天，相关的科技企业正在成为汽车行业的重要伙伴。于是我们看到了并不造车的华为、地平线、速腾聚创、移远科技等公司也将第一次在北京车展展出。

华为在本届北京车展上带来的是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和车云服务解决方案，目前关于这款全新智能座舱的消息并不多，参考华为以往的研究成果来看，其有望搭载高级别无人驾驶技术。

写在最后：

今年的北京车展上，各大品牌都在积极推出纯电动车型，电气化转型已经是绝对趋势。从整体发展来看，优胜劣汰的准则愈发明显，优质的造车新势力在逐渐被人们接受。在汽车智能化的发展中，作为供应商、软硬件支持的科技公司会是未来车企们的最佳辅助，或许在很短的时间内汽车的智能化程度就会实现质的飞跃。