在当下造车新势力车企当中，其实每一家造车新势力他们都有自己独特的，

车机智能语音系统。但是哪一家最强或者说哪一家更强，大家都众说纷纭，因为现在其实大家对于智能车机系统来说，可能最主要的还是会停留在特斯拉。

而像我们国内蓬勃发展的造车新势力中，像小鹏、蔚来、理想，他们都在宣称自己拥有强大的智能系统。那到底谁家比较强？都是众说纷纭的。

在体验过的造车新势力的智能车机当中，其实小鹏汽车所搭载的自研自发的这个智能系统相对会比较的成熟，主要还是体现在敏感度上面会比较的好。

前不久在上海小鹏汽车就组织了一次，他们的小鹏汽车语音交互的这么一次活动，可以让我们近距离的去感受一下他们在升级后的语音系统的一些智能方面的体现。

小鹏P7车载体系的“OTA 2．0版本”，在这个版本晋级后，语音交互体验感觉也实在上了一个新的台阶，主要还是交互更为灵敏。

先来看一组数据，小鹏汽车语音交互，2019年每日有效语音指令数为12次，2020年每日有效语音指令数已提升至25次，2020年小鹏P7语音平均日使用率93．2％，是用户越用越爱用的智能语音交互。

其实在当下智能车机已经做得很成熟了，像我们知道的像阿里，腾讯，百度，科大讯飞，他们都在做人工智能，都在告诉大家，如何去在就是人与车之间去做一个智能的互联交往。所以其实小鹏汽车想要从这样的一个趋势当中去凸显自己的特点，其实是比较难的。所以小鹏汽车这次他的升级主要是在连续的语音交互上面的研发尝试，简单来说这样的连续性就是说话时不需要打断，也不需要经常的去唤醒，你可以正常和车机系统进行一个很正常很流畅、解放式的交流，这一点我觉得是非常有进步的。

小鹏P7搭载的全语音车载体系晋升语音解放度，可以连接谛听毋庸重叠叫醒，在连接25秒的时间内，可以或许屡次下达至多10个实行指令，并且可以或许在跟小鹏P7的对话中，随时打断体系举行下一个步调。

举一个非常简单的例子，你在第1次将它唤醒的后，在接下来的每一个场景对话当中，小鹏其实都会只会识别你的一些敏感词，一些重要的指令，但是你在和它进行对话时，一些不需要去记住的一些语言，它是不会被唤醒的，从而大大促进了人和智能交互系统当中的一个很大的瓶颈。

在以前，一些智能交互需要不停的被唤醒，甚至有时候在开车的时候，你会突然间发现你的智能小助手，它在跟你说“有什么事吗？”就类似这样的一些情况，但是现在的话，用户就不需要去担心它会突然之间被唤醒，因为小鹏在它的车机系统当中已经设定了它所要感知到的那些敏感词和它所要去识别的那些词语。其实这一点是一个非常大的突破，对于不仅对于开车来说，对于驾驶体验来说都是一个很大的突破和进展。

当然，科大讯飞的飞鱼2．0已经做到免唤醒，不需要去每次都去识别的这么一个场景。

但是在现场小鹏的工程师有告诉说，为什么小鹏的这个智能车机可能会比飞鱼2．0更加的贴近用户一些，首先是因为车机是他们自己做的，整车厂自己搭载的这个智能车机更加有自己的品牌特性在里面；其次因为也是自己的产品，它可能对于一些指令会更加精细化，比如说，开车窗，飞鱼2．0只能帮你开到20％，50％，60％，在一个特定的一个条件指令当，但是小鹏汽车它可能可以完成15．4％，18％，23％，就这样子比较精细的一个百分点数，可以更加让用户感觉到这个车机系统是完美的，是完善的。

此外在你在跟大屏进行互动的时候，可能不需要说太多的话，只要有几个关键词，包括像亮灯，温度调高温度，调低颜色，声音就等等这些，你只要说一些简单的词，它就只可以直接的了解到你的需求，小鹏尽可能的让用户感觉到就是机器在在操作，但是它不会作为你的一个附加值，不会去连累到你作为一台车的一个体验感，这一点也是有很大的突破。

而且是近些年来，在智能车机市场，大家都在讨论机器到底是不是要去解读人的思想，机器到底是不是要去干预到我们驾驶的操作性，但其实在这个问题上，大家也没有特定的一个理论和一个结果。

但和小鹏的工程师在交流当中，他们告诉我，“小鹏汽车的这套语音系统还是希望，首先是要解脱手机，让大家觉得这台车就是可以很很完善，很完美的去解决掉你在驾驶过程中全部的一些繁琐的部分。”

正所谓“真正的好用”，好用，二字并不是说它做到有多快，功能有多少，包括你能可以跟它进行购物、或者是游戏，电影等。真正的好用，其实是在你在使用它的时候，你会觉得它是一种润物细无声，让你在开车当中加分的一个选项。

而小鹏作为一家智能的一家造车新势力，它必须把“智能”二字尽可能的完美的去呈现，这是小鹏的杀手锏，它必须给用户在市场当中形成一个区分的一个东西。当然，这也是和特斯拉竞品在竞争时候的优势，小鹏去深耕，去不断挖掘如何和用户进行一个很完美的桥梁嫁接，这一点上面小鹏汽车做的比较靠前。

文／小花