只要与生活场景相关的，上汽大通就有相应的产品提供。

这是上汽大通成立9年来，在产品开发以及市场上，取得的成就，也由此创造了连续多年的大通速度。但同时，作为国内产品线最长的企业之一，同样困扰上汽大通的是产品线太丰富，涉及的范围太广，在品牌层面很难聚焦，长期以来，虽然上汽大通在多个领域创下了市场占有率的数一数二，但很难说得清上汽大通究竟是一家什么样的公司，如何让上汽大通的企业形象深入人心，继而带动品牌提升，之后再让品牌力带动产品力，使得上汽大通的产品，即便在最激烈的红海市场，也能借助品牌力获得成功，形成良性循环惯性，成为摆在上汽大通高层面前现阶段最重要的任务之一。

种种迹象表明，上汽大通已经在进行第二阶段的部署，愉观车市了解到，上汽大通下一阶段既要品牌又要规模，让“中国汽车定制专家”迅速走进生活的方方面面，借助强劲品牌力在SUV领域实现突破，从规模上看，要在明年实现20万辆基础上，再拔高一个台阶，实现50万辆。

“定制化”基因植入新能源

在2020年广州车展上，上汽大通将“新能源全领域定制专家”作为车展发布会的主题，展台也展出了上汽大通目前所有的新能源车型，比如上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW纯电动皮卡概念车等。

在上汽大通的计划中，未来5年，将持续推出数十款新能源车型。并争取到2025年新能源销量占比超30％这一目标。

上汽大通总经理王瑞透露，明年20万辆目标中，新能源汽车是增长的重点。而从产品上看，上汽大通的新能源汽车产品也具备技术和市场的优势。同时，上汽大通的新能源产品仍将支持定制化，上汽大通具备纯电、混动、氢能源新能源全序列谱系车型定制化的能力。

“整个行业都在向新能源迈进，我们肯定要跟上。”王瑞表示，未来，上汽大通要想在新能源领域立于不败之地，就要不断强化定制化基因，这也是上汽大通差异化竞争的基石。

9年前从无到有，上汽大通就将C2B定制化作为差异化竞争的手段。“从我们九年前开始做上汽大通的那一刻起，差异化就已深深地扎根在我们的脑海里，做每个决定之前，我们都会先想怎么做差异化，在中国白热化的竞争市场中，没有特色是不可能活下来的。”王瑞说。

当然，C2B定制化的坚持至今并不是件容易的事，王瑞也坦言，第一要素是领导的决心。上汽大通定制化道路能走通，关键的原因是因为上汽集团副总裁也是上汽大通第一任总经理蓝青松的推动和坚持。在短短9年时间内，上汽大通开辟了包括宽体轻客、房车、皮卡、SUV在内的几乎全品类的产品系列，也成为全行业定制化的开拓者，近年来，随着消费者个性化的提升，追随大通的定制化风的车企也越来越多。而上汽大通更是取得海内外市场双丰收。

目前上汽大通已经在全球40多个国家布局，并在澳大利亚、新西兰、爱尔兰等国家和地区，成为当地细分市场数一数二的主流产品供应商。上汽大通的新能源产品，也已经进入到欧洲市场。

与其被动等待不如主动出击

在上汽大通的辞典里，增长，已成为常态。虽然2020年饱受疫情影响，但今年1至10月份上汽大通大通品牌已经实现正增长。

特别值得肯定的是，上汽大通除了连续多年的高增长，还取得了很多细分市场数一数二的位置，在房车领域的市占率超过60％；在宽体客车领域抢占三分之一市占率，单一品牌冠军，接近常年稳坐冠军的由江铃和福特两个品牌组成的全顺的总和；海外市场，上汽大通宽体轻客，在挪威市占率第一。

王瑞表示，在销量上，上汽大通将继续提升市场空间，2021年，上汽大通将在在三个方面发力：第一，要做强渠道网络；第二，要把MPV、皮卡在内的每款产品都做得更好；第三，要进一步提升海外销量，尤其重视欧洲市场的开拓。

不过，如果要突破50万辆大关，仅仅按照目前的发展节奏，依托于细分市场的扩大，是相对被动的，只有主动出击，在规模更大的细分市场去搏击，比如进入到乘用车红海市场，才能更快实现目标。

“上汽大通的产品线确实比较多，除了轿车其他都有。”王瑞坦言，而大部分的产品线，上汽大通也应做到了极致，除了房车市场和宽体轻客市场，即便是D90所在的大型SUV市场，上汽大通的市占率都很不错。现在对于上汽大通而言，面临着保住稳步扩张目前的优势市场，同时需要在规模更大的以D60为代表的中型SUV市场进行破局。“D60我们不会放弃，放弃相当于放弃了规模化。”王瑞说。

上汽集团副总裁蓝青松认为中国房车市场规模将超过美国，如果届时40万辆规模中，上汽大通还能保持60％，那对于上汽大通而言，50万辆很轻松实现。但是，从1万辆到40万辆，中国房车规模的发展，还受到很多客观条件的制约。而上汽大通D60主打的中型SUV市场，则是一个现成的规模市场。

但同时，这个市场也是竞争最激烈的，虽然上汽大通D60产品力并不弱，但是，在强手如林的中级SUV市场，不是仅凭产品力即能攻下的。现在，对上汽大通而言，主流的市场竞争也激烈，而之前攻下的蓝海市场，虽然已经拿下江山，但规模总量不大。

所以，要规模，必须到红海市场去搏杀。红海市场的竞争力除了产品更注重品牌力，而提升品牌也成为上汽大通现阶段的重点。

整合资源品牌战先行

今年年初，原上汽通用汽车客户互联与体验事业部部长、上海安吉星执行副总经理华瑾加盟上汽大通，担任上汽大通副总经理，被视为上汽大通品牌战的起步。

10月23日，上汽大通房车之夜启幕，在房车市场具备足够优势的上汽大通，通过房车让大家了解上汽大通，继而了解大通的产品系列，这也许是条不错的途径。与此同时，上汽大通的越野车学院也已经开启，在SUV市场，破局的任务虽然是艰巨的，但势在必行，也是上汽大通实现50万规模的必经之路。

C2B定制化起步的上汽大通，除了定制化外，还积累了新能源、智能化的优势，上海洋山港国家级的一拖四重卡自动驾驶项目，就是上汽大通技术中心和上汽集团前瞻技术中心一起做出的成果。“生活化、技术化、定制化，这三点是支撑我们上汽大通在整个汽车行业中，做出我们的特色和差异的基石。”王瑞说。

“上汽大通是定制专家，而产品又涉及到生活的方方面面，所以，生活化，是上汽大通品牌最好诠释，只要与生活相关的，上汽大通都可以定制。”王瑞说。从早餐车到房车集市，从美容车到警车———只要生活中需要的，上汽大通都能定制，并且，在上汽大通多年来的技术深耕下，所有的产品，都可以根据需求进行智能化配置。

如何利用现有资源做打赢接下来的品牌战，则是华瑾面临的重任。当然，在品牌战的同时，上汽大通在研发端和市场终端，也充分做好了准备，全力配合。上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦透露：“按照上汽大通的新品上市速度，目前欧洲主流汽车主机厂并没有做好充足准备的时候，就是上汽大通最好的机会。如果在欧洲占到10％的市场份额，差不多就有了万余台的销量。”

而上汽大通销售公司总经理郑轶民则透露，为了配合新能源产品提升销量，上汽大通会对现有的270家一级网络进行筛选，根据各家的体系能力给予对应的新能源车型授权。同时，渠道继续下探。以‘1＋3’的渠道模式（即一个母店，支持全品系销售；皮卡、商用车、乘用车3个分渠道）为起点持续开发，但同时也会考虑经销商的运营能力和运营成本，使这些因素在一个可控的范畴。”

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