据电车资源统计，新能源物流车前10月销售3．89万辆，整体态势基本向好，尤其是市场份额朝着头部企业集中。

重点企业：瑞驰第一 东风／华晨鑫源进前三

今年前10月，新能源物流车市场共有91家企业有销量，瑞驰新能源、东风汽车、华晨鑫源等多个品牌均凭借一款畅销车型跻身前十。

其中瑞驰新能源自3月份以来，连续8个月获得销量第一，力压群雄；东风汽车位居第二，占新能源轻卡市场超50％的市场份额，是绝对“C”位的存在，其主销车型是东风电动 EV350，主要流向深圳、成都等城市。

华晨鑫源销售2912辆，排名第三。其中，鑫源X30L EV作为主力军提供了2564辆销量的成绩。紧随其后的是开瑞新能源，销量为2792辆，排名第四，其开瑞海豚EV、开瑞优优EV两款主打车型同时登上TOP10销量榜单。

河北长安汽车凭借2204辆车排在第五位，主销车型是长安睿行EM80；超过2000辆的还有南京金龙，开沃D10是南京金龙销量增长的主力军。

总的来看，前五强企业合计占比为51％，TOP10企业销量总和为2．8万辆，占据了前10月新能源物流车市场75％的市场份额。

区域特征：22％的销量流入二三线 新一线城市快速攀升

从畅销区域来看，广东省一骑绝尘，凭借14424辆的销量，遥遥领先，其市场份额已经相当于后6个省份的总和。

第二、三名分别是四川省、江苏省，成都是四川的主要增量市场，而江苏主要依靠南京和苏州。排名第四的是福建省，销量为2586辆，主要销售城市是厦门、福州以及泉州等。

新能源物流车销量超过1000辆的还有北京、湖北、河南、云南、重庆、湖南等区域；其余的省份则占比较小。

整体来看，新一线城市以及一线城市是目前新能源物流车推广的重点市场，前10月销量合计占比已超过70％。

具体来看，新一线城市销量最高，主要代表城市有成都、南京、重庆、昆明、苏州等城市。36％的新车流向北上广深等一线城市，其中深圳位居全国之首；厦门、佛山、襄阳等二三线城市销量合计占比为22％；四线以下的城市销量则相对较少。

从具体的流向来看，新能源物流车的消费市场主要集中在一线、新一线等对新能源物流车有路权的城市，并逐渐向二三线城市渗透。

其中，以成都、南京、重庆、昆明、苏州为代表的新一线城市自今年3月份以来，销量一路攀升，成为了一大看点；一线城市的销量整体领先，但单月销量起伏较大；二三线城市的走势则平稳上升。

从目前新能源物流车的流向来看，政策支持力度大，经济实力比较强的核心区域对物流车的需求较大。不过，随着充电桩等基础设施的不断完备，电动物流车将会进一步下沉到更加广阔的市场。

重点市场：畅销城市与示范城市高度重叠 苏州／南京／昆明受关注

新能源物流车前10月共销往260座城市，深圳和成都依旧是新能源物流车“红榜”上的冠亚军，其中深圳相当于成都、广州、北京销量的总和；TOP5城市合计占比50％；TOP10城市合计为64％。

值得注意的是，在TOP20阵营中，有12个是绿色货运配送示范城市，其充分发挥了主力军和压舱石的作用。

同时，深圳、成都、南京、苏州、天津、厦门、长沙、郑州、天津、西安、襄阳等城市明确提出对新能源物流车开放路权；深圳、北京、苏州、郑州、武汉等城市出台了明确的新能源物流车运营补贴政策。

新能源物流车畅销城市与有路权、运营补贴的城市高度重叠，可以见得，路权与运营补贴是推广电动物流车的核心要素。

不过，尽管安阳、洛阳、铜仁、十堰、义乌等城市也发布了明确的运营补贴政策，但前10月的销量均只有百来辆，提振效果十分有限。而南京、苏州、昆明等城市则被很多运营商看好。

TOP3城市：深圳／广州主推微面 微卡在成都走红

从深圳市场来看，前10月，深圳微面销量最多，共6120辆，占深圳市场的68％；轻卡占深圳市场的18．4％；海狮占深圳市场的9．6％。

其中排名靠前的车型分别是瑞驰EC35II 、象牌纯电动厢式运输车、东风电动 凯普特K6E EV350等。

成都市场保有量前三分别是微面、轻卡和微卡，占成都新能源物流车市场的比重分别是42％、28％、25％。

在成都市场的TOP10榜单中，出现长安星卡EV、鑫源T50EV、优劲EV、瑞驰EC31这4款微卡车型。据数据显示，前10月微卡销量为3011辆，成都占比达34％。

据了解，成都个体销售比较多，微卡很适合个体用户作为售货车使用，尤其是栏板车型优势明显。不过，在成都微卡车辆中的栏板能进城，但和轻卡一样不能上高架桥。

再来看排名第三的广州市场，微面占据广州市场的86％，主销车型是瑞驰EC35II、东风御风EM19、上汽MAXUS EV30等；海狮车型占广州市场的8％，其他车型占比较小。

（文／电车资源 林素萍）

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