前面讲到电动车在20世纪早年是非常火热的，但是随着内燃机车的发展，以及电动车本身的制约，慢慢的消失在大众的视野中，那么为什么又火起来了呢？

还有为什么中国想在电动车里面大干一场呢？接下来就为大家一一道来。

20世纪下半叶，电动车其实也一直在慢慢的发展，最早开始大规模发展的是日本（日本这个国家，其实在前瞻性的一些研究还是走的比较靠前的），他们在1965年日本将电动车的发展列入国家项目，从70年到91年，日本通产省制定了三项电动车研究开发以及普及计划，一共投资了几百亿日元（注意这时候日元还没有贬值。。。，大家想象下，70年代我们的物价水平是怎么样？）

这个是那个时代的产物，日产EV，日产是一个为了目标不计后果，技术至上的公司，日本90年代日元大幅贬值前，日产做了很多类似的事情，这也是当年后来资不抵债，需要雷诺来拯救，才会导致今日戈恩的一些事情。（这个就不展开说了，太多了，有兴趣可以去看看我前几篇的关于戈恩的文章）。

言归正传，但是那些都是小打小闹，真正对电动车发展产生巨大影响的是美国加州。

80年代末，加州烟雾事件死了好多人（可能就是我们现在雾霾＋工业废气等？，还是我们天朝人民牛逼啊，雾霾？没事）

当时加州政府就急了，怎么能把人民的生命当儿戏呢？下次选票哪里来？人民中来，所以当时政府把改善环境当成己任。

1990年，加州颁布ZEV计划（注意不是现在的加州ZEV计划），强制推进电动车销售，要知道加州的经济在全美都是很靠前的，市场也特别大，而且州政府有很大的权力，所以各大车厂纷纷响应号召，推出了自己的电动车型。

比如通用的EV1，福特的Ecostar，RangerEV，丰田的RAV EV等。

1996年，通用推出EV1作为对ZEV计划的回应。

这车售价高达3．5万美元，太贵了，所以最终不是销售终端客户而是以租赁的方式进入了市场。（是不是和今日很相似？）

EV1的续航里程达到144km，后期使用镍氢电池后达到177km，而且开创性的装配了制动能量回收来延长续航。

直到今天的电动车的很多设计还是借鉴当年的。

随着时间的流逝，就今日来看，这个早期的ZEV计划太激进，推行过程中遇到了巨大阻力，虽然期间加州也修改了几次ZEV计划，把纯电动扩大到清洁能源车等等。

但是第一次ZEV计划还是失败了。

通用也是在2000年终止了EV1的生产，最终租赁的EV1也被销毁。

看来走的太早，在市场还没被充分打开之前，很容易被拍在沙滩上。

看看今日的特斯拉，据消息称，特斯拉有意购买通用的停产厂房，通用是不是都是泪？

那么时隔20年左右为什么又开始流行起来电动车了呢？

不怕再一次失败么？

其实这二十年来，汽车零部件的技术发展的非常快。

首先，随着90年代末开始，白色家电的迅速普及，推动了洗衣机等家电不断往省能源化方向发展，产生出了小型高效率的电机。

20世纪开始互联网的火热，导致整个产业链的飞速发展，推动了半导体产业的发展，随着近几年的SiC的实用化，也间接的推动电动车的发展。

还有镍氢，三元锂等电池的蓄电容量的扩大，以及对充放电的耐受能力的增强，也为电动车的发展铺下了重要的一步。

还有一个国家发电相关，以前基本上都是国家火力发电等，慢慢的水利，风能，太阳能等国营或者民营的电站的建立，给与国家电力储备提供了一个非常好耐受力（不觉得最近十几年，间歇性停电少多了？）

以上这些都是为了电动车的发展提供了一个非常有利的条件。

那么问题来了，为什么中国要主推呢？

首先有能力主推，然后能推来下的世界上也就几个大国。

美国（也在推）

日本（由于混动技术领先，所以纯电动的意愿不大）

德国（崇尚驾驶性，早期对电动不怎么感冒，现在才慢慢的跟进）

中国（内燃机车推了这么多年，发现核心技术还是在国外，我们的市场换技术策略基本失败）

由于电动车比内燃机车少了几个核心部件（发动机，变速箱），这两个基本在国外巨头掌握，而电动车所需的电池，电机，BMS等，国内外都在起步，差距不大，这也是国家想要强行推动（不考虑CO2是否有所改善），想在几十年后在电动车领域引领潮流。

用心良苦，所以这场由中国引领的潮流慢慢的向世界宣告着中国要从汽车大国向汽车强国开始转型。

慢慢的欧美企业也开始调查中国车企的车型，一切都在慢慢的变好。

（前些日子大众高管在上海高速试驾BYD唐，超速被拍，很火啊）

道路曲折，但是终点的风景回非常美好。