小康汽车自己可能都没想到，倚靠华为这颗大树，自己的产品能定价高达二十万以上，更夸张的是仅仅两天时间订单就突破三千量。

两天卖了三千辆车什么概念？根据小康汽车今年第一季度的销量报表来看，其1、2、3月新能源车总销量分别为：1275辆、529辆和2815辆。而与华为合作开发的赛力斯SF5开售短短两天时间就破三千，这可是小康汽车曾经一个月都达不到的销量。

4月21日起这款由小康股份联手华为打造的旗舰车型正式进驻华为官方商城以及华为线下体检中心。新车提供两款配置，其售价分别为21．68万元和24．68万元；超过二十万的定价，可能小康汽车也始料未及。

华为为什么卖车？

手握智能驾驶、5G等硬核技术的华为，一直以来都专注于帮助车企“造好车”，包括此前华为也辟谣过不会亲自下场造车；本以为华为会一直保持“铺路者”的姿态，但没想到如今覆盖范畴竟延伸到“卖车”领域来了。

华为选择涉猎“卖车领域”其实无可厚非。大家以为华为只有智能科技技术，事实上还有一点，也是大家最容易忽略的一点，就是华为强大的销售网络。无论是传统的车企经销商还是造车新势力的服务中心，都是刺激线下销售的主要来源；本就靠者电子产品起家的华为，如今坐拥5000家线下门店，覆盖了中国每一个城市，并有超过6万家零售与服务网点，其体量非常之大，并且这些门店都是处于黄金中心地段，人流量非常大，即便是很多走直营模式的造车新势力品牌如此来效仿，花费巨额的成本不说，还未必能达到华为这样的效果。基于此，线上线下双管齐下的销售服务网成了华为帮汽车厂商“带货”最大优势。

而这种销售网络效果如何？像塞力斯SF5这样知名度并不是太高的车型都能带来两天超过三千台的销量，其答案自然不言而喻。

除此之外，在美国四轮制裁后，针对152家与华为关联的公司，未经许可都不得向其出售用美国软件或设备制造的芯片，让华为高频、刚需、海量的产品业务遭受到了巨大的困难；包括至今美国的禁令依然没有解除，但华为必须地活下去；就连余承东也毫不讳言的说到：“华为卖车的初衷就是为了缓解手机业务受挫导致利润下滑带来的影响。”

的确，唯一能弥补华为智能手机销量缺失的只有智能电动车了。尽管智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是其单价高，完全可以够弥补手机的销量缺失。再者，如果芯片问题暂时得不到解决，那么华为的手机业务将面临无货可卖的局面，为了保住自己的销售渠道网络，将智能汽车作为华为智选的一个新产品，不失为一个明智之选。

首次卖车，华为为何选择“边缘化”的塞力斯SF5？

很多人会问，首次带货，华为为什么会选择名声不高、也并不走量的“边缘化”车型塞力斯SF5呢？首先，早在2019年之时，华为就开启了赛力斯的合作之路；双方共同研发了华为的DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCAR、HUAWEI Sound等技术，而今年双方就新能源汽车领域的合作又进行了深度的探讨，最终签订了合作。在余承东看来，与赛力斯的合作中，华为扮演的角色不仅是渠道商，同时也汽车的设计与质量把控参与者。

其次，塞力斯SF5是来自小康汽车旗下的一款增程式电动车，之所以选择这款车，华为看重的是它的实力和定位。当下新能源市场中，增程式电动车的选择并不多，大众比较熟知的可能就是理想ONE。相比之下，塞力斯SF5的整车尺寸比理想ONE要小一圈，其车身长度刚刚达到4米7，但在性能上，塞力斯SF5入门版6．8s就可破百，而四驱版车型百公里加速更是不到5s，4．68s破百的成绩带来的动力性能远超理想ONE；包括这款新车的续航也同样在线，电驱增程续航高达1000＋公里，关键是比起理想ONE那32．8万起的售价，它才二十万出头的，似乎更具性价比，在当下汽车市场也拥有巨大的潜力。

与小米、百度、甚至是恒大这样的房地产大佬一样，同为新晋造车者，华为没有扎堆选择直接下场造车，而是秉承着“帮助企业造好车”的理念，扩大与众多车企合作的空间，长远的战略样让自身拥有更多可能性，在这一点上来看，华为无疑是高明的。