据乘联会数据显示，2021年第一季度国内乘用车累计销量为509．2万辆，同比增长68．8％，创历史同期最大涨幅纪录，形势相当不错。而对于那些备受关注的五大传统国产品牌，例如长安、长城、吉利、奇瑞和比亚迪等。

它们也都通过官方渠道公布了第一季度的成绩，那么作为国产阵营的中流砥柱，这五大巨头的表现如何呢，咱们不妨来看看吧。

1长安汽车

第一季度销量：36万辆

表现最为亮眼的无疑是长安汽车，它一季度的销量突破36万辆。需要注意的是，这里的数据指的是长安系中国品牌乘用车，如果算上商用车，那就是50万辆，再算上长安马自达和长安福特等合资车型的外，就去到60万辆。

而在这36万辆中，蓝鲸系列贡献显著，直接就占了30万辆。其中表现最为出色的是长安CS75系列，它第一季度累计销量已经突破10万辆，虽然整体还稍落后于哈弗H6，但按照这月均3W＋的势头，今年实现赶超也并不是没有可能。

而此前市场热度很高的UNI－K，由于是在3月底才上市的（指导价：15．39－18．49万），目前还没有销量。不过据悉，UNI－K 3月份的订单量达到了9108辆，参考同级标杆的本田冠道，它的月销基本维持在5千辆左右。

也就是说，长安UNI－K的订单量要是有一半的成交转换率，就算是成功的了。至于能不能成为像UNI－T那样月销上万的爆款，就要前期的口碑发酵了。

2长城汽车

第一季度销量：33，8798辆

今年第一季度，长城汽车的累计销量为338798辆，同比大涨125 ％。需要注意的是，这份数据并没有区分商用车和乘用车，因为长城把皮卡也算进去，而按照国内车型的划分标准，皮卡是属于商用车。

从具体车型来看，最强担当依旧是哈弗H6，一季度累计销量已经超过11万辆，继续成为SUV销量冠军。当然，前面也说了，长安CS75系列是有实力拉它下马的。

值得一提的是，3月份哈弗H6在两代同堂的情况下，还推出了一个全新的“国潮版”，指导价为9．89－12．89万。该车是基于二代车型打造的，主要意义在于拉低售价门槛。

长城这份销量构成中，坦克300也是一个亮点，在产能受限的情况下，其一季度累计斩获了14323辆。而在即将到来的上海车展，坦克品牌将正式独立并发布，届时我们也将看到悬挂新LOGO的坦克300。

3吉利汽车

第一季度销量：33，3576辆

吉利今年一季度累计销量是333576辆，和长城非常接近，不过和长安的36万辆相比，就稍显逊色了。此前吉利已经连续4年蝉联自主品牌乘用车销量冠军，不知道今年会不会被长安拉下马。

具体到车型方面，自然离不开吉利两大老将的发挥，即帝豪和博越家族，它们一季度的累计销量分别达到50305辆和59670辆。

而作为新人的星瑞，自去年11月上市以来，表现可圈可点。其3月份销量达到14356辆，上市5个月累计销量已经达到54889辆。而在上海车展，吉利还将有另一重磅新人亮相，即旗舰SUV星越L。

领克方面，其第一季销量为53716辆，对比长城的WEY（累计25999辆），还是有明显优势的。值得一提的是，此前亮相的领克ZERO，目前已经变更到极氪品牌旗下，改名为极氪001，并将在上海车展开启预售。

4奇瑞集团

第一季度销量：20，5688辆

第一季度，奇瑞集团累计销量为205688辆，同比增长91．6％。这个数据指的是整个奇瑞集团的销量，即包括奇瑞、捷途、星途、观致、捷豹路虎等多个品牌，也涵盖了商用车和出口的份额。

而在这20万的销量构成中，奇瑞汽车累计实现销量136692辆，捷途销量31840辆。车型方面并没有给出具体的销量，不过可知瑞虎8、艾瑞泽和捷途X70系列是其中的三大热销产品。

至于定位高端的星途，则完全没有披露销量。而3月中旬上市的星途揽月，作为品牌的全新旗舰SUV，虽然动力有1．6T和最新研发的2．0T加持，但鉴于16．89－22．99万的售价，想出人头地似乎有点难度。

5比亚迪汽车

第一季度销量：104145辆

今年一季度比亚迪累计销售新车104145辆，同比增长69．97％。虽然相比于前面四家车企，比亚迪的总量并不高，但细分到新能源领域，就是独领风骚了。它一季度新能源车型的累计销量达到54751辆，远超其它四家。

而其新能源车的热销，汉的功劳无疑是最大的。依靠EV和DM车型的发挥，它3月份的销量达到10323辆。自去年7月上市以来，汉已经有4个月实现了销量破万，作为一款21．98万起售的中大型国产轿车，着实很难得。

此外，相信大家最近这段时间也有注意到，比亚迪推出的DM－i超级混动市场反响很热烈，估计后续能为比亚迪新能源带来明显的增长。而目前搭载该技术的秦PLUS DM－i和宋PLUS DM－i都已经上市，上海车展还将推出唐的DM－i车型，大家也可以拭目以待。

        写在最后

总体而言，在这五家主流的自主品牌中，长安、长城和吉利是站在同一梯队的，而长安的快速崛起，让吉利显得有些被动。当然，一向稳扎稳打的长城也是不可忽视的。局势瞬息万变，谁才是真正的自主一哥，估计你也说不准。

至于奇瑞和比亚迪，虽然目前两者的体量并不大，但凭借各自的特长项，都拥有一定的市场话语权，如果能加快补齐短板，说不定未来还有机会能跟第一梯队，跟三强平起平坐。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你觉得哪个国产品牌会成为今年的自主“老大”。