用民生视角报道汽车资讯 ／ 左右观车4月23日报道——

在上海车展上演的“特斯拉刹车失控”维权事件还没有最终定论，不过，网上有关“特斯拉ADAS‘出事’取证难”的讨论一直没有停止。

图片解释：4月19日上午，上海车展媒体日第一天，特斯拉展台一位特斯拉女车主身穿印有“刹车失灵”字样的T恤，站在车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，引起现场围观。在时间持续一段时间后，该女子被安保人员带走。此次事件引起社会广泛关注。  

何为ADAS（（Advanced Driving Assistance System））？中文简称是“高级驾驶辅助系统”，是利用安装在车上的各式各样传感器（毫米波雷达、激光雷达、单双目摄像头以及卫星导航），在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境，收集数据，进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并结合导航地图数据，进行系统的运算与分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

为什么网友将问题聚焦到ADAS取证上？因为问题的关键就在这里，要想得出公正的结果，必须对ADAS进行取证。而事实上，想取证ADAS问题究竟出在哪里，不仅涉及到专业的部门和专业的人才以及高昂的鉴定费用，还有一个很大的障碍是，汽车厂家不会轻易提供第一手资料给消费者，这样便于厂家跟消费者打时间战，最终消磨掉消费者的耐心和意志，达到“不了了之”的结果。这一点从多位特斯拉维权车主的遭遇就可以看出：厂家不提供重要数据，也不承认自己有责，消费者没办法获取关键证据，无处说理，也无法走法律途径。

图片说明：另一位参与维权的特斯拉车主安保佳通过微博发声，回应为何不去做第三方鉴定。他表示“检测跟不上技术”，权威鉴定机构难寻成为当下智能汽车争议事故后，车主遭遇的窘境。他称，最近这几天刚刚得到上级的批复，纯电动汽车在使用和行驶过程中产生的行车数据，消费者享有知情权，企业需无条件提供。有了这个规定，以后再有纠纷，大家得到数据会便利很多。

针对以上问题，理想汽车CEO李想以及中汽协相关人士先后提出建议，希望相关部门加强对智能汽车的数据监管。

李想昨日发微博称，就ADAS和刹车失灵类的问题，向政府监管部门建议可提出以下监管要求：

一是带有ADAS的车型必须标配行车记录仪；

二是记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；

三是除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，无人驾驶也要显示这几个工作状态。

李想认为，从技术上而言，没有任何难度。提供了相对重要的证据，就可减少车主取证难、厂商觉得被冤枉的概率。

中汽协在回应特斯拉维权事件时也表示，建议强化对智能汽车的数据监管。

中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀表示，安全永远是汽车产品的核心要素。从行业长期发展来看，应以数据分类分级为基础，数据生命周期为切入点，构建适应行业发展、确保数据安全、满足政府有效监管的数据管理体系。

王耀表示，未来建议政府针对智能网联汽车涉及的不同数据类型，修订、补充不适应智能网联汽车发展所需的法规及标准，同时建议通过采用多中心化数据治理。

近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，与此同时，许多低技术应用在入门级乘用车领域更加常见，经过改进的新型传感器技术也在为系统布署创造新的机会与策略。

左右观车短评：  

在未来，消费者遇到ADAS问题可能较为频繁，相关的投诉和维权也会不断上演，这就要求相关部门做好“顶层设计”，从法律和制度层面规范汽车厂家的行为，不断加强对智能汽车的数据监管，防止如特斯拉一样拒不提供相关数据的行为导致不良后果的发生。