2021年4月20日，以“开放互联 智慧未来”为主题的快应用开发者大会召开在即，大会围绕能力、场景、流量获取、商业合作模式等内容进行分享与探讨，本次快应用开发者大会上将专门成立快应用联盟车机工作小组，虽然官方还未放更多的消息，但是我们可以看到前段时间官宣造车的小米，赫然在快应用的名单之中，快应用或成为助攻小米造车在软件方面发展的重要秘密武器。

智能汽车，软件先行，无论是老的造车势力还是新加入的以苹果、小米为代表的“手机造车派”，软件定义汽车发展已经成为业界共识。未来在智能汽车上进行方便快捷的场景应用，成为智能汽车发展的非常重要环节。

目前，各路人马加入到智能汽车大战之中，有专业投资者认为，以手机厂商为代表的造车派更具有先发优势。小米造车除拥有品牌、渠道等优势外，依托手机丰富的快应用场景，将快应用场景应用到智能汽车上，在软件方面比传统汽车厂商更具有优势。就在最近，小米公告准备投入100亿美元造车。雷军表示，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。

继苹果、华为纷纷入局造车之后，小米也终于下场，未来手机厂商必然将成为造车行业中一股强大的势力。

实际上不管手机厂商的发展战略指向哪里，在未来绝对都少不了万咖壹联的助力。在产业发展的重要节点，万咖壹联该如何承接未来产业的发展机会？

从“联”接安卓生态到“联”接场景生态，从底层实现升维式突破

在移动互联网时代，应用程序主导了智能手机的发展方向，构建起多姿多彩的移动互联网社会。但是作为应用程序底层生态的构建者，万咖壹联却很难被人看到。实际上，万咖壹联的诞生与安卓生态的特殊性不无关系。

由于Google Play在中国因为种种原因无法正常使用，手机厂商的应用商店便成为了大部分人下载应用的主要途径。

但安卓智能硬件品牌众多、平台众多，不同标准生产的智能硬件之间存在系统差异，因此整个安卓体系内部生态系统呈现碎片化，而万咖壹联则成为了安卓生态系统的底层连接者。

在2014年，万咖壹联推动华为、OPPO、vivo、联想、魅族、酷派、金立等手机厂商共建生态，成立了“硬核联盟”。硬核联盟成功解决了平台分散，硬件标准不统一等安卓手机行业难题。

而且基于硬核联盟的渠道优势，万咖壹联可以分发客户的移动应用及移动游戏广告，从而获得收入。因此，从表面看万咖壹联的收入来源于移动广告的收入，但实际上，这是一家技术服务公司，在安卓生态底层发挥着不可小觑的作用。

未来随着智能设备丰富多元化发展，使用场景的拓宽、普及，用户对跨平台、跨场景已经产生了切实和普遍的需求。

就像雷军解释小米全资造车的原因时提到的：“我们认为只有把手机和生态链的这些产品全部拉通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。”跨平台能力将不再是应用的可选项或加分项，而是默认特征。

在跨平台、跨场景趋势下，万咖壹联自然也迎来了浪潮级、板块级的机遇，将从安卓生态升维至场景生态。

如果说安卓生态对于万咖壹联相当于二维世界的话，那么未来AIOT、车联网等各种场景与移动互联网的碰撞，对于万咖壹联来说这将是一次升维式的突破。

也就是说，万咖壹联将不再局限于安卓生态，而是成为包括安卓生态在内的各个场景生态的连接者。

而且万咖壹联对于此次机遇也早就做好了准备。

2018年，万咖壹联又联合华为、vivo、OPPO等十大智能手机厂商建立了“快应用联盟”，此后海信及中移动也加入了，使得快应用联盟成员增加至12家。

快应用与小程序类似，如果说小程序是嵌入在微信等应用平台，那么快应用就是直接嵌入在手机硬件上，更加原生、方便，也可以跨进各种场景生态之中。

是基于手机硬件平台推出的新型应用生态，与小程序类似，小程序在微信里，而快应直接在手机硬件上，更加原生、方便。

“二流企业卖产品，一流企业卖技术，超一流企业卖标准。”万咖壹联从技术出发，拥有在最底层为行业定义标准的能力。

从这句业内流传已久的老话不难看出，未来万咖壹联在多种场景生态中也将发挥不可替代的作用，而快应用就是万咖壹联打开此次机遇宝箱的那枚钥匙。

快应用的崛起：从硬件主导到软件定义汽车

智能汽车行业大战已经开战在即，软件定义汽车已经成为一种发展趋势，以上汽等为代表的原有汽车厂商，正在努力补足智能汽车软件发展的短板，在4月9日，上汽为推动智能汽车发展，专门召开零束 SOA 平台开发者大会，打造汽车APP Store促进智能汽车的发展。可见硬件厂商对于软件的重视程度。显然，以小米和苹果为代表的手机派，在造车势力之中已经占据了先发优势。手机厂商基于前期生态的打造，已经积累了海量的应用。根据快应用联盟公布的数据，截止到2020年12月初，快应用已经实现10亿＋覆盖设备数、5亿＋月活跃用户数、40亿＋月打开次数。以快应用为代表的轻型应用，更容易实现在机车上的互联发展。华为虽然不造车，但是基于快应用已经实现了在比亚迪汉系列等汽车上的应用。小米造车手机厂商拥有天然的软件实力，在软件搭载方面，快应用很可能成为小米造车的助攻神器，2021年快应用联盟推出机车小组，为智能汽车行业的发展再次增加了不确定性。智能汽车正处于爆发前夜，手机厂商也已纷纷入局，拥有着4G时代的合作经验，万咖壹联在未来仍然将是手机厂商在智能汽车领域重要的合作伙伴。

一方面，手机厂商比较擅长打造优秀的硬件和系统，虽然他们也有自营互联网业务，但是对软件服务生态控制能力太弱；另一方面，软件一直是未来手机厂商变现的重中之重。

比如小米，在2015年率先做起了互联网软件服务。同年，小米年报显示，其互联网服务创造了32．39亿元收入，这部分业务贡献了接近8成的毛利。

硬件价格战的压力下，硬件利润降低成为既定现实，软件生态成为手机厂商们日渐重视的一种选择，而这种选择未来也很可能迁移到其他场景生态之中。

万咖壹联与手机厂商的合作关系正在不断加强，这也为万咖壹联提供了未来确定的增长空间。

比如在智能物联网领域，2020年四季度，小米AIOT设备连接数增速为38％，超过三季度的35．8％，囊括了手机、电视、音响等多个应用场景。

5G时代，基于手机＋AIOT已经成为发展战略，而快应用将成为实现跨屏连接的重要技术点。目前万咖壹联已经成为小米手机游戏领域的行业合作伙伴，未来在AIOT领域，也与小米建立了深度的合作关系，参与到更多流量变现的服务中。

比如小米将要全力以赴的智能汽车，单单在车联网的数字化营销、内容等领域就有更大的发展潜力。

在2020年1月，万咖壹联已经与信邦控股等成立合资公司，开始拓展车联网业务。基于快应用海量应用以及强大的底层能力，已经打造了自己的快应用智能汽车解决方案Qcar产品。

根据IDC数据，未来5年内软件占车辆价值将达到40％。大众CEO赫伯特·迪斯也认为，软件将占据未来汽车创新的90％。

也就是说，在智能汽车领域这将是一片巨大的空白，因此，万咖壹联在车联网场景中的地位也将变得更加重要，手机厂商如果搭上万咖壹联的顺风车将更顺利的实现造车。

未来的互联网发展趋势表现为：连接先行，应用后至，场景为王。从这些举措来看，这也是万咖壹联一直遵循的底层发展路径。

公司发展动力强劲，有望打破“低估值”魔咒

在3月26日，早已登录港股市场的万咖壹联发布了2020财年年度业绩报告。

从财报中我们可以看出，2020财年，万咖壹联经净EBITDA后的净利润为1．08亿元，持续保持正值。受内外双层因素影响，万咖壹联营收稍微下调，总营收为17．27亿元。

一方面，疫情期间，线上日活和时长的双重推高加速了线上广告库存量的增长，但是流量很难转化成收入，因为很多企业可能因为紧张的资金流而缩减广告预算，相当一部分广告主处于冬眠观望状态。

另一方面，从调整周期视角来看，万咖壹联正处于历史关键的筑底期。需要对产品结构、广告结构、运营策略进行系统性调整，优化营收结构，试图开拓第二曲线、第三曲线，

在这么关键的一个时期，必须长线布局，避免资源消耗。我们可以看到，在2020年万咖壹联的销售成本同步减少了27．9％，由2019年的20．58亿元减少至14．84亿元。

同时万咖壹联需要在财务层面维持现金流，对未来不确定环境保持防御。从财报可以看出，万咖壹联仍然保持着良好的财务状况。其资产负债比率连年持续降低，2020年已降至26．2％；流动比率（倍数）在2020年已提升至3．2倍。

在今年2月份，万咖壹联定增募资近1．96亿港元，近期，万咖壹联还获得了国有四大银行之首的工商银行的授信贷款支持，也将持续丰富和加强万咖壹联的业务发展资金储备。

当然，也需要不断夯实自身根基，具备应对未来流量池波动以及变化的能力。因此，作为技术服务商，万咖壹联也在进一步加大研发投入布局，增强未来的变现能力。其研发费用由2019年的4542万元增长至2020年的7354万元，同比增长61．9％。

这也从侧面反映出万咖壹联应对疫情黑天鹅时自身的稳定性，从容不迫的一步步前进，通过稳扎稳打开拓新局面，实际上疫情反而成为了万咖壹联突破的催化剂。

目前来看，为迎接未来巨量的增长潜力，万咖壹联正处于最为关键的筑底期。而企业的动态发展的过程也将反映在资本市场，但是资本市场对于企业的价值界定更为滞后。

我们可以发现，长期以来万咖壹联的交易量及活跃度较低。通常来说成长性好的科技股都能获得40倍左右的估值，但目前股市里的万咖壹联仍然处于历史中的低位，动态市盈率仅为16．51，仍然具有翻倍的空间。

随着5G、智能汽车、AIOT等技术的进一步发展，传统App的推进方向已经来到了分叉口。快应用的概念释出，互联网巨头、运营商们，也都纷纷加入到建设快应用平台的行列中来，万咖壹联作为其中关键的组局者角色，不仅将带来场景生态质的突破，未来在资本市场上也将迎来飞跃。