在电影《一个叫欧维的男人决定去死》中，有一大名场面：欧维和好基友的一生，都在不断地较劲。而他们一人开着沃尔沃，一人开着萨博，这些场面更像是瑞典两大汽车品牌的较劲。通过这部电影，我们对于北欧汽车品牌的印象也再一次刻板起来：这些车原来就和北欧中产一样，稳定，可靠，但没有太多激情……

但即便是再冷淡的北欧人，也会冷不丁地冒出一点古怪且有激情的想法。十几年前，沃尔沃正式收编了“Polestar”车队，并且将“Polestar”划分为旗下高性能板块，随后与考斯沃斯合作，基于沃尔沃V60、S60等车型打造出了多款“暴力战车”。在2017年，Polestar高性能部门从沃尔沃品牌独立，成立了全新的Polestar极星品牌。

咱们这次试驾的主角，就是极星品牌独立后的第二款量产车——Polestar 2。作为一台有着高性能血统的纯电动车，我们在此之前一直希望用某些刻板的词语来将其定义，但在接触实车并进行深入的试驾之后，我们发现，Polestar 2远远没有我们之前想象的那么简单……

先从设计聊起，这辆车属于“慢热型”

这次拿到的试驾车，是售价为41．80万元的极星2 首发版车型。其实在第一次见到这辆车的时候，师兄还是有些震惊的：“这辆车的尺寸还没特斯拉Model 3大，却要四十多万？”

不过，在与这款车沉溺了几天之后，我才发现，这辆车的价格并不是没有缘由的！这一点，我们首先便可以从它的设计上看出来。

极星2以北欧设计为准则，无论内外，都采用了北欧风格的极简化设计。当然，作为把高性能印刻在基因里的品牌，它也会在外观上冷不丁地来一点性能元素。

最令师兄着迷的，其实不是涂成金色的Brembo四活塞卡钳，而是车辆前门角落处的品牌标识。“300kW”的功率标识，仿佛时刻在提醒着准备上车的你：“嘿，小心点儿，我的百公里加速很暴力的嗷！”

在拉开车门后，这辆车的内部依然充斥着一丝萌动的高性能气息。当然，你首先看到的是极星2的极简内饰设计风格。

整个中控台，都采用了十分简洁的设计，当然，它的简洁并不是廉价。从细节来看，整体的做工都很规整，尤其是不同材质之间，也都能有着细腻且均匀的接缝，这种高级的感觉不能用言语说出，只能用心体会。

论材质，这辆车的大部分都是环保的布料，但同时也镶嵌有色泽深邃的木质饰板。根据官方描述，这几组看起来很“实木”的材质，其实并不是直接从树上剃下来的，因为这不环保，相反，它们是通过回收木材进行粉碎、挤压、重塑之后得来的，这不仅环保，而且材质的触感很是温润。

当然，除了内敛之外，师兄这次拿到的Polestar 2由于选装了高性能包，所以在内饰上也呈现出了一丝“嚣张”。全车的五条安全带，均采用了“赛道黄”的色彩。而这条安全带，也处处是细节，例如在安全带卡扣位置，有“SINCE 1959”的字样，这是对沃尔沃发明安全带的致敬。

实际上，说到这辆车的细节，师兄可以和你聊上三天三夜。为了在各个部位打造出那一份精致，无边框后视镜、镂空且LOGO发光的挡杆、阻尼感从一而终的空调拨片、甚至是“没啥用只为了好看、有仪式感”的全景天幕极星LOGO等等，都显得“别有用心”，也正是这些元素的融合，让Polestar 2的内部看起来并不单调，而是处处充满了细腻的“小心机”，随处可见北欧式的浪漫主义情怀……

当然，在实际的使用中，也发现了Polestar 2上一些让师兄不太习惯的地方。比如这辆车的全景天幕，虽然有隔热、隔紫外线的涂层，但是在烈日下，这块大玻璃会晒得比较烫，如果不小心身体碰到这里的话，不适感还是很明显的。如果在后续能加个遮阳帘的话，体验上会更趋于完美，当然，设计师或许就会不乐意了，因为加个遮阳帘意味着整车的车高需要增加20－40mm，这无疑会影响整车外观的形态，这需要多方面去权衡。

让我们再回到设计层面，整体来看，极星2给我带来的最大触动，就是这辆车就像北欧人一样，并不刻意去讨好你甚至是有一些小脾气，但是仍然可以费尽心思地在细节处准备很多惊喜，让你时时刻刻都能感到生活的仪式感。

关于它的性能，我认为没有辜负“极星”之名

作为一名狂热的驾驶爱好者，师兄眼中的车有两种，一种是“开着不如赶公交”的买菜车，另一种则是“开起来嘴角不由得微微上扬”的驾驶者之车。

很长一段时间内，师兄都认为，绝大部分纯电动汽车都是前者，但是在开着Polestar 2跑了山之后师兄觉得，这台车完全可以归类到后者的范畴！

如果说，电动车加速快只是“傻快”的话，那么Polestar 2的加速，可以让驾驶者“傻笑起来”。前后双电机加持，可以带来300kW的强悍动力输出，实测零百加速仅为4．6秒！

在深深踩下加速踏板后，师兄可以明显地感觉到有一股强大的力量，在推着我前进。此时，强大的推背感让人几乎喘不上气，伴随着大脑的一阵眩晕。此刻，脑海中的想法只有全神贯注地关注前方路况，双手握紧方向盘……

在接近弯道的时候，又会不由自主地深踩一脚刹车，而Brembo四活塞刹车卡钳并不是吃素的。它可以让Polestar 2这台两吨重的家伙瞬间减速，而此时，师兄又需要对抗强大的减速度……此时你会对“开F1的大神都是粗脖子”这句话深有感触了……因为在绝对的加速度、减速度面前，你需要绷紧脖子上的每一块肌肉。

如果你说这样的速度感，还是“傻快”的话，那么Polestar 2的弯道性能，会给你“啪啪打脸”。

这辆车的精髓，不止于强大的动力性，更在于弯道上的操控手感。

首先，它有一个灵巧的方向盘，通过特殊的材质，你可以轻松握住，并且方向盘圈数也比普通车更少，你可以更快速地调整车辆的转向角度。

其次，它拥有奥林斯的避震系统。你可能不熟悉来自瑞典奥林斯，但你一定熟悉来自美国的FOX。在速降自行车上，一根带有Kamashi涂层的FOX避震前叉，价格大概在6K元左右；然而，同样规格的奥林斯，价格可能需要1．6W－2W元之间……所以，“奥林斯”三个字，代表着顶级，代表着比FOX还要强悍！

这次驾驶的Polestar 2，配备了四根奥林斯避震器。这套避震器的强大之处就在于：它提供了22段阻尼软硬程度调节功能，并且，是手动调节！

师兄认为，这种22段手动调节，比软－中－硬三段式自动调节要好得多。你可以根据不同的路面状况、不同的驾驶风格甚至是不同的轮胎，来进行精准地微调。在山路、在上海赛道、在浙江赛道……这套避震器都能发挥出最大的优势。

在山路驾驶中，这套避震器给我的第一感觉就是：可控性十分强大。在快速攻弯的时候，车辆的弯中姿态十分稳健，仿佛在时刻提醒我：“没事儿，你还可以再快一点！来吧！少年，让我感受到极限！”

此时，你会不由自主地加快攻弯速度，但很遗憾，你或许依然无法达到TA的极限！但是，你可以和蜿蜒曲折的山区道路融为一体，245 40R 20规格的马牌运动轮胎，将路感清晰地传递进座舱，任何细微的路感，都能被真实地传递到驾驶者的感官上。

关于配置和智能化，Polestar 2才是“扫地僧”

对于这款四十多万的纯电动车，在深入的体验了之后，师兄认为Polestar 2不仅仅是一台性能车，更是一台纯粹的豪华车。至于原因嘛，除了它的设计足够精湛之外，它的各方面配置也足够高。

说些重点，师兄想聊聊它的哈曼卡顿音响系统。

在如今，哈曼卡顿这种高端音响的logo甚至在十几万的车型上都可以看到，但它们有很大一部分是贴牌货，哈曼的调音师可能都没给调过。

但Polestar 2上面的哈曼卡顿，绝对是货真价实的！在这辆车上，师兄试过用在线的酷狗音乐播放摇滚、乡村等多种风格的音乐，这套音响系统都能轻松驾驭。有句话怎么说的来着，低音沉、中音准、高音稳，这就是Polestar 2哈曼卡顿音响系统最真实的表现。在此补充一句：在不同风格之间，需要微调这套音响的EQ，不然无法听到最真实、最纯粹的声音。

同时，这辆车的领航辅助功能也很好用。只需要通过方向盘左边的控制区域，就能轻松实现全速域自适应巡航、车道居中保持这样的功能。在高速上，大大降低了驾驶强度。

另外，它的主动安全功能也是相当好用的。比如在倒车的时候，这车还有后方防碰撞系统。当系统检测到距离后方障碍物太近或者有车辆、行人、非机动车从侧后方接近的时候，会先警告，然后驾驶员没有做出反应时，自动刹停。

在使用中，这套系统对于新手来说很安全，但也有点小不足，那就是对于我这种老司机来说，本来已经看见后方接近的车辆了，但其他车辆距离还比较远的时候，系统还是会迅速刹停，倒车时，可能就没有那么流畅了。

结束语：

经过了这么些天的实际体验，可以说Polestar 2在一定程度上，有实力改变许多人对于纯电动车的认知，因为，对于Polestar 2而言，豪华和质感的打造，并不是简单的材料堆砌，而是刻画好每一处细节；纯电动车的驾驶乐趣，也不是简单的动力输出，而是将最真实的驾驶感受还原，让你不再囿于燃油车……总的来说，这台Polestar 2的综合表现还是非常不错的。

另外，需要说一下的是，目前，极星2除了首发版车型外，还全新上市了单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航另外三款车型，其售价在25．28－33．80万元之间，如果你的预算在三十万以内的话，一样可以轻松地入手一台这样的北欧高性能电动车。