作者 赵宇奇

曾经，造车是很多汽车人的梦想，缘于真正的热爱，他们为汽车注入灵魂。

但时至今日，造车的赛道巨头林立，尤其是进入2021年，各种和汽车八竿子打不着的企业宣布造车，让人民群众是吃了一波又一波的瓜。但放眼望去，这大批的造车新势力心中大多怀揣的只有欲望，没有梦想。

3月的最后一天，51岁的小米掌门人雷军宣布下场造车，舞台上的雷军“演技”十分在线，讲到动情处一度哽咽，他说这是人生中最后一次创业，他说要“押上人生全部的声誉”；不到一个月后，50岁的360创始人周鸿祎和65岁的创维创始人黄宏生，也跟商量好了一样宣布踏入造车这个新战场。

穿着红色POLO衫的周鸿祎说：“雷军比我大一岁，今年51岁了，他还说拿出下半生，退休之前最后赌一次这件事儿，雷军都敢干，我有什么不敢干的？”

那到底是什么驱动着这些门外汉疯狂涌入造车这个新战场呢？除了近些年资本不断向新能源汽车示好以外，关键是他们觉得现在大环境已经稳了，他们要抓住这个风口，抓住去往下一个时代的船票。

从今年前几个月新能源车的销售数据来看，4月新能源汽车国内零售渗透率达10．1％，1－4月渗透率是9．0％，比2020年5．8％的渗透率明显提升，这让接下来的新能源汽车市场具有非常大的想象空间，这才是那些大佬那么迫不及待想要造车的原因。

资本圈的故事太复杂，我们的市场和消费者还是最为现实的。随着新能源汽车市场两极分化愈加明显，越来越多的玩家切入，让高端智能纯电汽车市场已经越发拥挤，新品牌想要脱颖而出，都要有几把硬核的刷子，才能入得了用户的火眼金睛。

这才是那些造车新势力接下来需要面对的“大考”，能不能活下去，不在于PPT写的多好，而是在于消费者认不认可。

面对这样艰巨的考验，头疼的不仅仅是这些造车新势力，还有那些传统车企。比如自主一哥吉利。五年过去吉利依然是那个自主品牌销量王，但撑起销量的车型也依然还是燃油车型，在2020年的全年新能源车型畅销榜吉利榜上无名。

所以在纯电动车市场竞争格局没有完全圈定，老牌汽车厂商也只是在逐步发力的阶段，吉利明白必须要抢先巩固自己的竞争优势。而极氪就是吉利李书福在某种焦虑、危机以及强大发展野心下的一个产物。

吉利真的很需要“极氪”这个品牌

作为如今的“自主一哥”——吉利的2021年真的很忙，先是传来确定与百度合作造车的消息，紧跟着投资了贾跃亭的法拉第未来，随后又与富士康成立汽车代工厂，给人的感觉就是“有枣没枣打一杆子”。

再加上目前吉利有超过10个汽车品牌，而具体到新能源乘用车市场，极氪之外还有极星、几何，以及与戴姆勒合资的Smart。虽说吉利对于每个新能源品牌的市场定位都有明确分类，但从真正的销量反馈来看，当下吉利的新能源汽车还没有建立起显著的产品特征与技术亮点。

帝豪EV也好，几何A也罢，吉利在新能源市场也是摸爬滚打了多年，资金投入了不少，但收效甚微，还是摘不掉“油改电”这个帽子，在新能源市场找不到自主一哥的存在感，如今在声量上，已经远远落后于蔚来、理想、小鹏这种造车新势力、甚至也落后于比亚迪、长城欧拉这类传统车企转型代表。

至于和沃尔沃联合推出的极星品牌，其带来的对标Model3的极星2面对前者的降价也是被打的毫无还手之力，销量也是低的可怜，在大街上的能见度自然也是非常低，这让吉利布局高端新能源市场的梦想又远了一步。

所以，于内于外，吉利都需要极氪这样一个全新的高端电动品牌，才能撑起吉利下一个时代“自主一哥”的称号。

所以极氪真的撑得起吉利的梦想吗？

纵观已经在市场上混的风生水起的造车新势力，特斯拉、蔚来、理想等都打造了属于自己的标签，拥有了自己的生存之道，所以在众多的新品牌，用户为何选自己？而极氪似乎已经找到了答案：以一个浩瀚架构融合科技生态与用户生态。

这是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”，目前与它合作的超过8个品牌，18款新车。

浩瀚架构是极氪品牌车型的母体，凭借庞大的产业集群，创新的组织形式，彻底打破了企业与用户之间的界线，让极氪的进化持续发生。就拿首款产品极氪001来说，其通过采用底盘域集成电气架构，将空气悬挂、CCD电磁减震器、转向系统以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，通过OTA进化升级。

相比很多互联网造车企业寻求与传统车企电动平台合作，而以浩瀚架构为技术核心，则成为极氪独家的资源优势。

当然还有一些你看不到的东西，比如由保时捷工程师建立架构、由沃尔沃完成整车制造、由路特斯和中欧研发团队联合进行底盘调校，由奥迪e－tron电机工程师进行输出调教。

并且托SEA浩瀚架构的福，上述所提到的底盘／座舱／自动驾驶／车身等等部分还都支持FOTA升级，估计没有个十来年，你的车会一直保持年轻的状态。

最重点的性能部分，极氪 001 搭载了两款三元锂电池，分别为 86 kWh 和 100kWh 电池，NEDC 工况下最长可实现 712km 续航。在极充技术加持下，可实现“充电 5 分钟、续航 120km ”。极氪001打造了和猎装轿跑外观相匹配的极致性能，如果你喜欢刺激的加速体验，比Taycan4S还要快上0．2s的3．8s百公里加速，并且它还刹得住，媲美超跑的34．5m百公里制动距离。

这些实打实的产品力消费者是看得见的，所以差不多的价格，让那些在特斯拉门店受了“冷落”的消费者转头就定了极氪001。据了解，它4月底的预订量就已经突破7万，而目前交车期限已经排到2022年，并且最近官方给出了订单大数据，超过51％的用户还选择了36万的顶配车型。

极氪还要和用户“交个朋友”

在互联网出现之前，大多数车企都是“产品思维”。不直接面对消费者，而是设计和制造汽车，将其批发给经销商，由经销商售卖给消费者。此后，用户就被扔进了汪洋大海——和车企没有直接的互动，也不需要和车企产生互动。只要企业产品力好，就不愁没有消费者买单。

极氪想要建立新型的用户生态，坚持最纯粹的用户思维给用户带来参与感。让品牌和用户的关系从陌生，到熟悉，最后到共创。

其中值得关注的是极氪设计了一个全新的用户权益计划，拿出4．9％的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中，让用户有机会与公司股东一同分享公司价值增长而带来的收益。

这将激励用户参与打造极氪生态，助力推出顺应时代趋势的品牌。用户既是朋友、同事，也是共创伙伴，极氪不仅可以与用户零距离，而且能最大程度激发员工潜能，真正实现用户型企业，形成创新内在驱动力。

不仅要把用户留在这个圈子里，还要把圈子融入到用户的生活之中。在创新商业模式方面，极氪设立直营体系、补能体系，以及一些多元创新举措，打造“极氪宇宙”。以直营体系为例，将极氪中心作为原点，更灵活的极氪空间广泛覆盖，大型交付中心和服务中心做保障，在线社交中心连接用户。

电动车还有一道坎要迈过去，补能体验能否做到像燃油车加油那样便利。所以极氪宣布到 2021 年，极氪将建成 290 座充电站，2800个充电桩；到2023年，建成2200座充电站，2万个充电桩。同时，极氪将会推出 360kW极充桩，比特斯拉的V4超级充电桩还要高10kW。

既解决了拥车成本问题，又解决了补能便利性问题，再辅以全周期的服务体验，环环相扣，全面发力，极氪品牌已经在新赛道上找到了成功的密钥。

侃车说

吉利此前走过的路和踩过的坑都成为了极氪爆发的反作用力。

展现在我们面前的极氪不光有着浩瀚架构融合吉利科技生态的实打实的硬实力，还有着纯粹的用户思维，形成新型的用户生态，这些恰恰是当下用户所期望看到的。极氪出发，扎扎实实走好每一步，吉利汽车已经有了通往下一个时代的船票。