上周日（6月6日），蔚来第24家NIO House在“冰城”哈尔滨的中央大街正式开门营业。不过，作为蔚来进军北方市场的重要支点，本来颇具话题性的“最北牛屋”以及相配套的超充站还是被抢了“风头”。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在现场与车友分享远景规划时表示，最近传得沸沸扬扬的“Gemini”是蔚来品牌将在2022年推出的一款新产品的代号，新车仍将属于“NIO”品牌。而蔚来企业传播高级总监兼公关总监随后在朋友圈也进行了补充，强调“（Gemini）不会是低端产品，蔚来品牌会保持高端定位。”

蔚来联合创始人、总裁秦力洪
从今年5月《安徽江淮汽车集团股份有限公司江淮蔚来年产能6万辆Gemini生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造招标公告》（以下简称《招标公告》）曝光以来，相关的猜想就不绝于耳，虽然此番“官宣”让“Gemini是低端车型”这一传闻不攻自破，但消息本身的“实锤”还是让业界兴奋不已，而广大车迷也纷纷询问“Gemini究竟会是什么车呢？” 

1． 否认“低端”，蔚来的品牌定位没有变

其实，几乎每一次公开场合，蔚来创始人、董事长、CEO李斌等高管都要被追问“何时推出‘大众车型’？”直到蔚来2020年第四季度季报电话会议上，李斌终于给出了明确的说法：那就是NIO（蔚来）品牌会持续关注高端市场，肯定不会进入到大众市场之中；但蔚来也“正在积极地看用什么样的方式，更积极地进入到大众市场，这个是我们一个长期的战略。”

“要不要搞一个子品牌？这个事想搞就可以搞，只要我们做，没有什么门槛。我们贵的（产品）都做了，便宜的（产品）还不能做吗？”今年年初，李斌在接受《电动大咖》等媒体采访时曾指出，蔚来目前还没有推出这个子品牌，并非能力的问题：“我们会坚守自己的定位——就是BBA燃油车卖多少钱，我们电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这个是我们的总体策略。”

截至今年4月底，在过去将近三年的时间里，蔚来已经交付了102，803台车辆，平均售价为43．47万元人民币，比宝马、奥迪的平均售价都高，比特斯拉中国的平均售价贵了十几万，已经初步建立起了一个高端品牌。李斌直言，蔚来从始至终就坚持走高端电动车品牌路线，这是其获得成功的核心原因之一：“做一个高端一点的市场，其实成功的概率比做一个十万元的市场反而是更有竞争力的，如果车太便宜的话，很多最新的技术（包括‘蔚来式服务’）是用不起的。”而针对中国市场的需求适应性创新，则是蔚来“初战告捷”的另一个原因。

但关于推出“进军大众市场的新品牌”的时机，李斌显然认为目前还不成熟，甚至蔚来品牌还远未实现对豪华汽车市场的完全覆盖：“光中国（豪华车）就是300多万台的市场，全球有800到1千万台的市场。我们离中国的第一梯队很远，离全球的第一梯队更有距离，我们要一步一步走，要有定力。”

此外，李斌还多次强调了进军国际市场的紧迫性和重要性。5月6日，蔚来发布了挪威战略，首座海外蔚来中心将于今年三季度在奥斯陆开门迎客，而蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站（储备13块电池、可自动换电）也将随之投入运营。2022年，蔚来还要在挪威的五座城市建设换电站，从而构建起完善的加电体系。李斌坦言进入国际市场是一个很困难的长期工作，但“我们有足够的耐心。从长期来讲，我们能够在全球各个主要市场都能够占据主要的份额，包括美国市场。”因为李斌明白，唯有走向世界、经历不同市场的考验，才能证明蔚来及其商业模式的国际化实力。

回到Gemini车型上，既然不是“大众品牌”或“大众车型”，而且定价也不太可能低于30万元（不含BaaS电池租用服务），那么它究竟会是怎么样的产品呢？

 2． 轿车系列or入门高端车型？

虽然早有消息披露，蔚来已在合肥启动了代号“Gemini”（中文名为“双子星”）的开发项目，但直到本次哈尔滨“牛屋”开业时秦力洪的“爆料”，大家也只是得知这一新车系的推出已是“板上钉钉”，而不会“另立门户”。借用秦力洪此前的话说，这从一个侧面反映出蔚来如今的保密工作越来越到位了。

尽管目前官方确认的信息有限，但可以肯定的一点是，蔚来之所以要采用如此具有深意的项目代号——“Gemini”（双子星），很可能是为了与已有的“E”系列车型加以区分，其产品系列的目标或许直指全新细分市场。

也正是顺着这个思路，再结合Gemini的含义（皇道第三宫、双子星座，代表头脑矫捷），一些网友大胆猜测蔚来有可能会推出类似宝马MINI的小型（跨界）车，并提供“双脸”设计给消费者选择；另一方面，有网友根据《招标公告》披露的信息（该车型预计月均生产5000辆，年产量将达到6万辆，这个数字超过了ES8、ES6等车型）以及产品发布时间推测，Gemini其实是轿车产品甚至是性能轿跑的代号，也就是说ET7或许也将被涵盖其中。

《电动大咖》注意到，李斌在2020年第四季度季报电话会议上回答投资人提问时表示，针对目前ES8、ES6和EC6这三款销量主力产品，蔚来不会在第二代自动驾驶技术平台（NT2．0）于2022年推出之前对它们进行大的改动，这或许意味着Gemini车型也将基于NT2．0平台打造，因此有可能正是此前传闻的另一款纯电轿车产品，并与ET7形成“双星”进军不同的细分市场。

有意思的是，在世界汽车历史长河中，以星座命名的车型几乎都是轿车，包括道奇Aries（白羊座）、福特Taurus（金牛座）、福特Scorpio（天蝎座）、五十铃Gemini（双子座）、一汽－大众速腾Sagittarius（射手座）等等，这也让蔚来的“Gemini”有了几分致敬经典的内涵。

近年来，蔚来在动力电池、电机、电控等新能源汽车核心技术方面投入了大量资金用以研发创新，在电机及其电控系统方面，蔚来投资30亿元打造的年产28万台（套）的高性能电机及电控系统生产基地，于2016年4月在南京经济技术开发区落成，主要生产240kW异步感应电机和160kW永磁同步电机。2020年7月，该基地迎来第10万台三合一电驱动系统下线。今年3月20日，第20万台电驱动系统在南京制造中心二期工厂正式下线。

2021年2月，蔚来与合肥签署了深化合作协议，共同规划建设集研发制造，示范应用，产业配套服务于一体的新桥智能电动汽车产业园区，打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。就在5月27日，蔚来动力科技（合肥）有限公司注册成立，注册资本为5亿元，经营范围包括汽车零部件及配件制造；技术服务、技术开发等。该公司为蔚来驱动科技控股（安徽）有限公司全资子公司，后者注册成立于4月25日，注册资本为1亿美元，为中国香港企业XPT Limited的全资子公司，该公司董事长正是蔚来汽车创始人李斌。

李斌曾表示，高性能电机及电控系统是电动汽车最核心的零部件，蔚来集合了全球资源和优秀的团队进行研发。此次蔚来动力科技（合肥）有限公司的成立，无疑将加强蔚来在驱动系统领域的布局。不过，在《汽车通讯社》看来，面对小鹏P7、极氪001、Mustang Mach－E这些主攻“可玩性”“驾控乐趣”卖点的对手玩的“风生水起”，显然不会“坐视不管”的蔚来，或许在纯电轿跑细分市场“憋”着一个或更多的大招。