导语

Introduction

全球化时代以后，对待擅启贸易战者，从来只有漫天的“回旋镖”。

北京时间昨天（11日）凌晨，在瑞士日内瓦举行的中美经贸高层会谈结束。

相当一部分人曾经对本次会议不抱期待。毕竟自2018年以来的经验表明，美方对于和外国政府达成一项稳定且长期的经贸框架协议，缺乏必要的诚意。然而以目前为止的交涉进展来看，这次的情况例外。

中方代表团在随后举行的新闻发布会上表示，本次双方代表团之间，已就彼此关心的经贸问题开展了深入交流，并且已经达成了重要共识。甚至以“坦诚的、深入的、具有建设性，并取得了实质性进展”这样的描述，来评价这次会谈的氛围。

随后，北京时间昨天下午15时前后，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》就正式公布了。

图|会后的新闻发布会现场

有关联合声明的具体内容，这里不再赘述。单就结果来说，双方约定取消4月2日以后加征与反制的各项关税，并对4月2日加征和反制的部分进行调整——互相保留10%的关税，并对其余24%的关税暂缓90天期限，以便后续进一步磋商。

毫无疑问，如果将4月11日中方宣布125%的反制税额，并且表示对后续美方数字游戏“不予理会”，视为这场全球范围关税危机进入到对峙期。那么在持续整整一个月之后，美国终于被逼回到谈判桌前，并且愿意一同按下“暂停”键，这起码能让双方的企业，暂时长出一口气。

作为国内资深汽车媒体，通常来说公社着眼的都是国内外汽车产业相关的话题。然而作为常规制造业中涉及门类最多、产业链最长、整体技术含量最高的汽车制造业，想要避免被这种规模的经贸摩擦所波及，几乎是不可能的。

图|林肯领航员自有其美系大型SUV的独特魅力，特别是改款加了贯穿式前灯，并提供48寸超长“带鱼屏”之后。然而叠加新关税后超过200万元人民币的售价，使得其毫无市场竞争力可言

对于关税按下暂停键，目前国内最开心的莫过于汽车进口商。此前高昂的关税，导致林肯品牌的进口车型，如领航员、飞行家等车型的业务，在此前近一个月内几乎陷入停滞。特别是新款领航员高配车型，在叠加了145%的关税以后，销售价格已经突破200万元人民币大关。

正如同商务部4月11日的话：已无市场接受可能性。

同样地，对于那些生产基地设在北美的德系豪车，例如宝马集团于美国斯帕坦堡工厂生产的X5M、X6M、X7及新一代X3M等车型，其进口到国内的价格也随着反制关税水涨船高，直接导致终端销售停滞。奔驰在美生产的GLS车型，国内部分经销商一度被迫宣布“缺货”。

图|宝马斯帕坦堡工厂生产的XM系列，也受到本次事件波及

而目前双方的“暂停”，也为整个汽车产业带来了一些成果。或者说，是对于此前数年受关税推动引发的各种结构性变化，最后的“收尾”总结。

此前因高关税被迫转移至东南亚的部分汽车零部件企业，如今正重新评估全球布局。根据笔者私人渠道昨天下午了解到的信息，有位于无锡、宁波等多地的零部件供应商，在双方联合声明发布的三小时内，就接到了新的北美订单。同时，部分公司也彻底放弃了原本构想中的在东南亚投资设厂的计划。

曾经的中美“脱钩”风险，是这些企业试图外迁以避免关税打击的原因。然而随着“对等关税”的闹剧，以及几个东南亚国家在对峙期间的奇怪操作，以至于懂王被暂时逼回谈判桌的这一结果——背靠国家以求安定，是任何一个有理智的业主都会得出的结论。

实际上，在2018年后被迫出海转战东南亚的大潮中，有相当一部分企业并没有实现“好好做生意”这个基本诉求。当地素质一般的劳动力、稀缺的基建配套，以及各种低效和腐败，对企业而言意味着更加地不可控。

图|国内目前新兴的全自动化“黑灯工厂”——超越美方老朽官商认知，中国企业目前最核心的竞争力，造非二三十年前那种人力成本优势。实际上，我们在全产业链乃至自动化制造技术上全面领先！

更何况，随着国内产业不断地升级，更高效的供应链，叠加更集约化与智能化生产带来的降本，实际上是可以对冲相当一部分关税风险的。

作为在中国独资建厂的美国汽车制造商，特斯拉也是这次“暂停”的受益者之一。因为在今年以前，上海临港超级工厂制造的Model 3和Model Y车型，除了满足中国本地以及亚太市场外，也被拿来在必要时调配美国市场需求。

毕竟在上海的这个生产基地，通过几乎全数在中国境内的供应链支持，生产成本一直都是特斯拉全球四座整车工厂中最低的。远远优于位于美国本土的加州弗里蒙特工厂和得州奥斯汀超级工厂，也比一直以来生产屡受干扰的柏林超级工厂更胜一筹。

图|自启动以来，一直处于繁忙状态的特斯拉上海临港超级工厂

实际上除了特斯拉外，国内也有美系合资的车企，此前也受到“对等关税”引发事件的冲击。该企业原本就计划引进在中国生产的北美同款车型赴美销售，而现在该计划终于可以重新展开了。

从供应链的视角，福特与宁德时代的电池技术合作项目得以重新激活。这一合作项目原本在2023年9月因时任议员卢比奥等美国“演技派”官员的集中炒作而搁置。今年2月末重启之后，又因为意料之外的“关税大战”而陷入停顿。

而这个位于美国密歇根州马歇尔市的动力电池工厂，将以福特雇佣宁德时代提供服务的方式建设。计划投资35亿美元，年产能20GWh，预计将为当地提供1700个工作岗位。一旦建成，将部分实现福特汽车把动力电池供应链建设到美国本土的计划。

本次双方将抓住窗口期，尽快实现项目的重启。同时随着关税的降低，福特也将恢复对华发动机出口，以及F-150猛禽、Mustang跑车以及烈马越野车等人气车型。

当然在最后，我们必须要再次强调的是，通过本次声明所能实现的，只是本次经贸摩擦期间，为期90天的“暂停”而已。双方约定继续进行磋商，但却不能保证结果。

特别是，通过以往的经验，我们必须认识到当前美方决策人的善变与反复。

图|善变，是他留给世人的主要印象，所谓翻手为云覆手是雨

2018年5月14日，中美曾经过冗长而反复的磋商，取得过相似的共识。那一次，双方的代表同样发表了联合声明，宣布暂停互相加征关税并通过继续谈判解决分歧。然而不到一个月时间，美方就违背共识与联合声明精神，单方面升级关税导致那一轮谈判的破裂。

汽车产业庞大且复杂，车企间供应链遍及全球，企业之间普遍存在各种明里暗里的利益纠葛。而贸易战或者经贸摩擦一旦开打，则中、美两国车企，乃至其背后的整个供应链、产业体系，都将避无可避。故此无论中国车企还是美国车企，对于之前的状况，都绝非所乐见之事。但既然美方，或者说是特朗普，执意要搞这样的冲突，那么中国企业也必将团结在中国政府旗下，去直面所有的问题。

图|不要忘记共和国七十六年来走过的历史！

正如这个国家的缔造者在抗美援朝胜利之后，于1953年9月12日在中央人民政府委员会第二十四次会议上的总结讲话：

“帝国主义者很傲慢，凡是可以不讲理的地方就一定不讲理。要是（它愿意）讲一点理的话，那也是被逼不得已了。”

责编：杜余鑫   编辑：何增荣

       原文标题 : 关税战按下“暂停键”，中美汽车产业获得中场休息时间