这两天，一条汽车界的新闻引起了笔者的注意。曾经在车展上站上特斯拉车顶维权的女车主张女士在微博发声，表示将会把之前特斯拉提供的不完整数据公布，并敦促特斯拉能够直接无条件提供完整数据。这条新闻，让笔者又回忆起了当时张女士在车展时候站上车顶高喊“特斯拉刹车失灵！”并被保安强行拖走的场景，堪称本年度最受瞩目的汽车维权事件。

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维权事件频发 特斯拉、理想、奔驰深陷其中

回顾张女士的维权事件，其实起因也相对简单。年初的时候，张女士一家人开着Model 3外出游玩，开车的父亲在红绿灯前把脚从电门抬了起来，但是车子没有降速，并以很快的速度追尾了前方多车，最后撞击路边的水泥防护栏才停了下来，事故造成张女士及其父母受伤住院。这本是一个相对小的小事故，但是特斯拉一直不提供车辆行驶数据，张女士也不认可第三方检测，最终酿成了张女士在车展爬上车顶进行维权的事件。维权事件发生后，特斯拉在重重压力下提供了部分行车数据，但是遭遇到了部分网友和张女士的质疑。从目前张女士准备敦促特斯拉公开所有数据的情况来看，这起轰动全国的车顶维权事件尚未得到完全的解决。

除了特斯拉以外，其实在今年遭遇到车主维权的汽车企业还不少，比较轰动的就有理想ONE老车主拉横幅维权的事情。2021款理想ONE上市是这次理想车主维权事件的导火索。新款车型在外观内饰上基本和旧款一致，但是在自动驾驶辅助系统、油箱、续航和电驱系统、空间、舒适性等多方面进行了升级。纯电续航里程提升至188km，综合续航里程提升至1080km，售价也较老款提升了一万元。新车型上市本来是好事，但是理想汽车部分老车主觉得新车上市前夕，直营店销售人员还在诱导自己购买旧款车型，而旧款车型并未做任何优惠，所以感觉被割了韭菜，所以怒而拉横幅进行维权。要我说，就不能吸取一下去年小鹏汽车G3维权的教训吗？

传统汽车企业当中，近几年最为轰动的事件应该就是西安奔驰女车主坐上引擎盖，哭诉“新购买的奔驰车还没开出4S店就漏油”的事件了。由此可见，车主进行维权不仅是新能源汽车企业所独有，就连豪车巨头奔驰也未能幸免。在公众的关注下，女车主和奔驰4S店快速达成了和解协议，但是该汽车4S店却被西安当地的市场监督管理局处以100万元罚款。

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车企与车主的博弈 维权之路难止

汽车作为一种非常精密的机械产品和电子产品相结合的出行工具，虽然说车企在车型上市之前会反复的做测试，但依旧不能杜绝产生问题车型的可能。在很多年前，汽车市场还处于卖方市场的时候，车企那是高高在上的，什么质量问题，那是不存在的，你喜欢就买，不喜欢咱也不强求。很多车友即便是买到了有问题的车型，也是投诉无门，最终只能是不了了之。所以说，以前的维权事件比较少，不是说车子没有质量上的问题，或者车企没有经营上的问题，纯粹只是曝光的比较少而已。

而随着法律法规的日益完善、传播渠道的日渐广泛，现在的车友们，在遇到问题车型的时候，已经敢于拿起法律武器或者发动舆论，采取更多的措施来保护自己的利益。即便是有时候的维权显得过于激烈，即便是有部分车企依旧表现得不配合，但是不可否认，车主的维权意识正在日益高涨，这也是当前维权事件频发的原因之一。汽车的质量问题是车主怒而维权的最主要因素，除此之外还有厂家不公平的销售服务政策、汽车4S店不透明的收费以及服务态度差等等。面对着日益高涨的消费者维权意识，各家汽车厂商的做法也是大不相同。对于传统的燃油汽车车企来说，由于车子的技术已经成熟稳定，遇到质量问题，很容易就能够检测出来，市场上也存在大量有资质的检测机构，所以传统车企的做法通常都是在问题已经暴露的情况下进行召回维修，争取用自己的快速反应来挽回口碑。像奔驰女车主爬上引擎盖的激烈维权事件还是少数，在这起事件当中，不作为的更多是汽车4S店，而不是汽车厂家。

而对于新能源汽车来说，车主的维权道路就相对比较艰难。一方面是新能源车企缺乏处理相关维权事件的经验，比如说理想汽车新旧车型切换的维权事件；另一方面则是某些新能源车企产品质量不够稳定，或者存在一定的缺陷，但是却习惯性的甩锅推责，比如特斯拉就曾经闹出甩锅给国家电网的笑话，为大家所耻笑。之所以新能源汽车的维权道路相对艰难，是因为新能源汽车上搭载了众多的传感器和先进的智能技术，车辆数据的掌握权往往是在厂家手里，厂家说什么就是什么。同时，市场当中普遍缺乏能做新能源汽车鉴定的第三方机构，众多新能源车企存在既做运动员又做裁判员的行为，使得车主在遇到问题的时候，很难拿到对于自己有利的数据，这也是新能源汽车维权事件多发的原因之一。

车企与车主之间关于维权的博弈，是一个长期动态发展的过程。只要车企、汽车4S店甩锅获得的利益足够大，它就有可能无视车主的呼声。而且，汽车三包退换的条件非常苛刻，维权成本高、解决问题效率低仍然是阻碍车主进行维权的最主要因素。拿一般维权需要做的汽车鉴定来说，既要付出高额的鉴定费，还要忍受鉴定报告好几个来回的折磨，一般的车主根本无法忍受这样的高昂的经济成本和时间成本。

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维权狂欢化，带来反作用

随着移动互联网的快速发展，极大丰富了人们获取信息的渠道，多元化的信息来源，及时便捷、低成本、高互动的信息传播，正在日益渗透人们的生活。同时，新时代的新闻传播没有明显的界限，普通民众都有创作内容和发表意见的欲望和全力，让大众从“旁观者”变为“参与者”。当车主的维权和移动互联网挂钩以后，很容易通过网络上的传播获得极高关注度，权威官方媒体、自媒体、KOL的发声会极推高事件的热度，有时候，甚至成为了各大媒体和千万网友的“狂欢”。

在车展维权事件中，特斯拉全球副总裁陶琳一句“绝不妥协”就惹怒了万千网友，很多网友一起在各大平台上拍了讽刺特斯拉刹不住车的短视频，以此作为无声的抗议。一时之间，特斯拉苦心多年营造的高端品牌和科技车型的形象付诸东流，据媒体披露，事件发生后的5月份，特斯拉中国区接到的订单数仅为9800辆左右，不足以前的一半。虽然5月份的整车销量依旧突破了2．1万辆，但是那是之前的订单积累，很难说特斯拉之后会不会受到更多的事件影响。我们不否认舆论监督的必要性，毕竟无论是奔驰女车主维权还是特斯拉车主站上车顶维权，都是通过媒体的关注和网友的热切讨论，最终都有力的推动了事件的解决过程。我们需要警惕的，是将车主维权事件狂欢化和娱乐化的行为，某些网友会人肉车主的信息，曝光车主的隐私，使得车主受到第二次伤害；有的人干脆不再管事情的真相是什么，只顾着自己来一场狂欢式的情绪宣泄。这样的狂欢和强烈的情感宣泄，使得民众对于事情的对错丧失了理性思考和判断能力，只是从自己的立场去抒发观点，反而无助于事情的解决。而对于车企来说，被放大的网络情绪裹挟着去处理事情，总归不是一件对于自己有利的事情。所以在日常的工作中，现在车企通常都会谨言慎行，以防自己一时的不当言论，引起公众舆论的反噬。

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正常的维权渠道有哪些？

在遇到问题的时候，法律界人士认为，车主进行维权的渠道有以下几个：和经销商协商、向消费者协会求助、向市场监管部门举报、向仲裁机关提出仲裁申请、向法院提出起诉。车主可以依照顺序依次进行维权，争取事情得到圆满解决。同时，车主要注意保留车辆购买发票及汽车三包凭证、维修发票、维修纪录等单据，这些单据是责任认定的重要依据。有条件的话，对于买车时的验车要仔细进行确认、对销售人员的承诺进行录音、维修之前拍好需维修部件的图片和视频，都能够增加维权的成功率。同时，部分消费在维权的时候不够理性，使用偏激的话语进行谩骂、人身攻击等进行维权，甚至采取一些极端的手段，这种做法是不可取的，容易导致和厂家、经销商之间的矛盾激化，不利于问题的解决，如果构成寻衅滋事，还有可能会被处以拘留等行政处罚措施。

当然，当前的车主激烈维权事件频发，背后有着一定的原因。一个是汽车厂家、汽车经销商处于强势地位，消费者迫于经济成本、时间成本、取证成本等问题，不得不放弃维权。在消费者觉得自己受到不公正对待的时候，则很有可能会演变成为激烈维权。对此，法律界人士认为，当前对于汽车厂家、汽车经销商搪塞推责的处理力度太轻，应该要求厂家和经销商切实负起举证责任，并加大惩罚性赔偿力度，让违法者真正受到法律严惩。另一方面，当前的维权渠道还是相当缺乏推广，很大一部分车友不知道怎么去进行维权。法律界人士建议，政府要加大对于汽车维权渠道的宣传，并建立简易处理程序，缩减普通老百姓进行维权的成本，让车主维权之路畅通无阻。对于汽车厂家来说，在为消费者提供服务时收取费用应当严格遵守国家法律、法规、规章和有关监管规定，遵循公开、公平、诚实、信用的原则，应在各类相关营业场所醒目位置、公司官网等公示收费项目和标准，主动接受社会监督。同时，要和消费者之间建立畅通的沟通渠道，使得消费者的诉求能够第一时间直达厂家，最快速度解决用户的投诉，将维权事件消灭于萌芽当中。多管齐下之后，我们才能够看到车主维权事件的逐渐减少，让车主都能够放心无忧地买车用车。我们等着这一天的到来。