都说世界上有两种混动，一种是丰田，一种是其他，而到了现如今，混合动力已经花样百出，目前来看，纯油电的混动，还是以丰田的THS技术和本田的i－MMD技术最为先进。不过，作为同出日系的技术日产表示不服，近日就会在国内推出更先进的混动系统e－POWER，而且还是搭载在轿车销量冠军轩逸上。那么日产迟到的混动，战得过丰田由来已久的THS吗？我们就e－POWER动力的日产轩逸和卡罗拉双擎来剖析一下。

其实作为混合动力车型，由于动力源有两个，所以它们的排布按大类区分，简单可分为两种。

一种是串联式结构，就像丰田THS混动系统那样，是将发动机、发电机和电动机巧妙的连接在行星齿轮组的各个部位，再通过高效的控制系统组成了混动技术。

它的优点是全速域动力反应迅猛，皮实耐用可靠，缺点是由于串联各部件均协同工作，所以发动机运作工况间更长，隔音效果一般。这也是为什么搭载THS动力的低成本A级车卡罗拉双擎，隔音效果一般的缘故。

而除串联外，还可将动力源各部件进行并联，组成另一类混动系统。在这种情况下就得到了以本田、比亚迪和日产等品牌为主的以电机为主要驱动形式的混动系统。

只不过日产的e－POWER混动系统不需要本田那样的发动机直连，也不需要比亚迪那样的充电补能以及高成本的大电池，它采用了小电池技术路径，但其闪充闪放技术和大功率电机，完全规避了上述品牌的劣势。简单可以理解为日产的e－POWER混动系统，是只加油不充电，开起来更像纯电车型的混动车型。

由于其电池成本低，所以最早上市的e－POWER混动轩逸价格并不昂贵，而不需要发动机直连也规避了动力传递的振动和噪音，让行驶也更加舒适安逸。所以真正的油混车型，今后可能会从一种是丰田，一种是其它变为一种是丰田，一种是日产和其他。

之所以对日产的e－POWER混合动力系统评价如此之高，不光是它的技术路径更先进，而且在各个零部件上，它的调校也更加出色。

比如搭载在新轩逸上的1．2L发动机，就拥有50％的热效率，可谓世界顶尖水品。另外，虽然国内消费者对e－POWER技术并不熟悉，但它在日本早就家喻户晓，而且搭载这个e－POWER混动技术的日本本土车型NOTE，也是常年的高销量。

除上述混动系统差别外，即将量产的e－POWER混动轩逸和在售的卡罗拉双擎，它们都已是大换代的产品。

轩逸在轩逸经典款型的基础上，升级成了小天籁的外观和内饰，非常提升档次。就颜值来说，它的外观可称得上美男子，作为多年编辑的我，如果路遇轩逸的话，在某种角度也经常会把它看错成天籁。所以它能常年称霸轿车市场，一直坐在销量冠军宝座上，和它外观的颜值与精致的内饰也有着很大的关系。

而卡罗拉的升级，并没有走高端大气的路线，而是在TNGA架构的加持下，更显运动。虽说卡罗拉的外观、内饰并没有轩逸那样出彩，但丰田出色的品牌影响力，同样让卡罗拉的销量也经常会名列前茅。

抛开外观和内饰等见仁见智的特点外，在定位上，轩逸和卡罗拉也有些许不同。

从底盘结构来看，轩逸采用的前麦弗逊式独立悬架成本低廉，皮实耐用，作为家用车的首选，无可厚非。而后纵臂扭转梁式非独立悬架虽然在运动性上有些劣势，但天生占用空间少，结构简单的特点，让它的后排空间更为宽敞，这就是轩逸对家用A级车的理解，就是冲着大空间舒适度高来设计的。

而卡罗拉在使用TNGA架构后，定位明显更加运动，前麦弗逊式独立悬架与轩逸相同，但后双叉臂式多连杆独立悬架安放在后桥，就足以看出它对运动性的重视。在日常驾驶中柔韧QQ弹的底盘特性，十分灵便而扎实，且有高档车的厚重感。

另外，在激烈驾驶中，可小幅度发生位移的后轮，还能营造出后轮随动转向的现象，这让它的操控又会更上一层楼。不过双叉臂式多连杆悬架，就算不计高成本，但占用空间大的缺点，也在尺寸有限的A级车面前暴露无遗。所以要论空间布局，还是轩逸更胜一筹，要论操控和运动，卡罗拉则是一马当先。所以在驾驶风格和空间选择上，家用消费者仍要考虑自己的日常用车场景和内心倾向而定。

从销量和定价看，卡罗拉双擎已经十分实惠，买的也是风生水起，原因在于丰田混动的可靠性是十分出色的。不过e－POWER轩逸混动如果在年底上市的话，那么留给卡罗拉双擎的时间可能就不多了。毕竟除了运动性格以外，轩逸混动在家用上，各方面都将大幅领先双田车型，就算是热销的卡罗拉双擎，也不见得能占到便宜。

写在最后，至于e－POWER混动轩逸能否带领轩逸家族再次封神，还要看它上市的定价，如果它的定价足够有诚意的话，那么同样低油耗，动力强劲且口碑已有验证基础的e－POWER混动轩逸再延续销量神话，也完全是顺水推舟的。