文章有点长，请大家慢慢看。

今天小编被“华为说特斯拉杀人”这件事刷屏了，这件事情估计已经引起双发粉丝的争论，但是就事论事，我们要知道时间的起因才能做出一些评论。

事情是这个样子的，刚刚开幕的世界人工智能大会上，华为的智能驾驶总裁苏箐在提到特斯拉车祸的时候用到了“杀人”两个字，一时之间风起云涌，华为针对特斯拉这种说法也叫嚣于尘上，但是请大家好好看看原话。

原话应为：“不好意思还是要提特斯拉了。特斯拉其实从这么几年下来，大家会看到它的事故率还是挺高的。而且是从杀的第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像的。”同时还有一句“这个地方我用杀人这个词，其实可能大家听起来是严重的。但实际上大家如果想一想，机器如果进入人类社会，跟人类共生的时候，机器是一定会造成事故率的，讲难听一点就叫杀人。只是说我们要把它的概率降到尽量低。”乍一看，似乎解释的过去，完全是一个苏箐这样一个理工科男从技术角度去分析问题，但是这样一句话却让人不禁遐想。

首先 ? 为什么又是特斯拉？

为什么又是特斯拉？这里面一定有“踩对手”的意思（放心绝对没有嫌疑），苏箐是华为智能驾驶的总裁，而特斯拉大家都知道除了新能源纯电车以外，智能驾驶是它们主推的另一大产品卖点，但是除了特斯拉以外，如今的新能源车，尤其是造车新势力都在推广自动驾驶，比如蔚来、比如小鹏，为什么苏箐只找特斯拉说呢？

可能有人要说了，特斯拉出事了呀！其他品牌就没有出事了吗？其实还是有的，通过网络我们不难发现，发生自动驾驶事故的并非只有特斯拉一家，而且从目前的情况来说，我不建议任何人使用自动驾驶，关于这点小编在《聊聊自动驾驶，实现它可能不仅仅是技术问题》一文中已经说过，这里就不多说了，本身就是一个社会问题，不能简单从技术角度去排除危险，因此从目前的社会环境来说，自动驾驶永远是看上去很美的存在。

那么苏箐挑特斯拉只有四个字“树大招风”，特斯拉自从第一款车型发布，到股价疯涨，再到销量飙升，无非就是依靠“纯电化和智能化”这样的划时代思潮，而后续无论是海外品牌也好还是我们的造车新势力也罢，只能说是特斯拉的更随着，而华为想要发展智能驾驶，特斯拉是它绕不过去的“障碍”，而拿其他产品举例似乎显得不怎么硬气。

就像我们一直在讨论的特斯拉刹车失灵这个热点也存在“树大招风”的问题，其实不仅仅是特斯拉，比亚迪纯电、小鹏、蔚来都有刹车失灵的情况，但是大家为什么关注的焦点永远在特斯拉上？作为一个媒体人很负责的告诉你——“树大招风”。

同样一个标题《特斯拉刹车失灵》和《蔚来刹车失灵》，点击率高的一定是特斯拉，这是读者的心态，就喜欢看名气大。在比如说《宝马车主酒驾》和《比亚迪车主酒驾》这样的标题，宝马点击率一定会高，因为宝马这两个字更有社会性，特斯拉也是如此。

作为竞争对手来说，要踩比自己强的不会踩比自己弱的，就像很多国产厂商去写对比稿件一定会和合资比，不会去和自己差不多的品牌比，这就是大家的一个惯性思维，而苏箐就是这么想的。

其次 ? 华为意欲何为？

当然是为了卖自己的智能驾驶咯！华为眼馋自能驾驶久已！这已经不是司马昭之心了，而是完全的野心！当然作为一个科技公司华为有这样的野心也是在情理当中。

关于智能驾驶，华为这几年确实花了不少功夫，早在2019年华为就推出了华为L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）的，当时确实震惊了世界，也被业内看好，而作为华为来说有了系统的目的就是为了卖掉它！只有让更多的车企使用华为的智能驾驶系统才能证明华为的成功。

那么现如今有哪些车企使用了华为系统？塞力斯、思皓和北汽的一些车型，塞力斯是和华为深度合作，甚至塞力斯的车都摆在华为展厅里卖，但是我们不难发现，这些品牌除了北汽以外，都没有什么很大的品牌，这对于华为智能驾驶来说是不利的。

有人说过，华为的智能驾驶系统是目前中国最好的智能驾驶系统，这点相信大家都承认，但是为什么这套系统大多数车企不感冒？

要知道大多数车企，尤其是大型车型都已经有了自己的驾驶系统，哪怕是国产汽车厂商，比如比亚迪、吉利、长城还有上汽都有自己的技术团队在做这件事情，造车新势力更是如此。以智能化为蓝图的车企针对自己的系统已经做好了十年以上的规划，十年之后呢系统还会在现有的基础上升级，所以华为的系统可能在短时间内进入不了大型车企（特斯拉更不可能用华为的系统）。

而华为本身也有一个宏大的蓝图，那就是以鸿蒙为核心的智能生态链，也就是说硬件部分要为软件服务，这也是很多厂商不愿接受的，因为如果要更改硬件来适合软件还不如通过现有的硬件来开发软件，同时他们也不可能接受让华为来改变自己的硬件这件事，所以上汽陈虹前段时间的言论我们也是可以理解的。

所以华为为了卖系统一定要有个假想敌，那么“树大招风”的特斯拉必须中枪，就像华为手机一定要对标苹果一样（什么？小米？OPPO？不在我对比的考虑范围之内）。但是华为忽略了一点，特斯拉的系统是自己的，不会卖给别人，而华为目前还没有造车，必须和其他车企合作，因此这样踩特斯拉在车企心中不会有任何的波澜。

而且从苏箐的“机器是一定会造成事故率的”这句话来看，似乎他忘记了，华为的软件也是要安装在车上的，如果阴谋论一点，苏箐认为软件造成事故率会比机器更少，换句话说会不会就是即使你用了我华为的智能系统，如果出了事情一定是你车辆的硬件原因，这其实也是有一定问题的。

就像特斯拉的刹车事件，特斯拉在今年年初更新OTA之后，事故频发，小编在试驾的时候也发现，由于特斯拉的能量回收被强制开启，无法关闭，在松开油门的时候刹车会介入，而踩下刹车的时候反而会觉得无力，其实个人觉得还是软件更新之后和硬件的不协调导致，所以如果一个没有问题的硬件使用了有问题的软件，那么结果也会有问题，而且这件事并不是特斯拉一家需要解决的，而是所有采用能量回收的新能源车、智能车需要去解决的，这也不仅仅是硬件问题，更多的可能还是软件问题，而华为作为智能汽车系统的“新兵”来说，现在说这个话有点满了，至少要等到你的系统在几年里没有出过事情再说这个话，当然锅不能完全丢给硬件。

写在最后

可以说“特斯拉杀人”无非是华为为了宣传自己的智能驾驶系统来吸引关注的一句话，华为所针对的也不仅仅是特斯拉，它针对的是目前所有的智能驾驶系统，特斯拉只是一个有话题的“例子”而已，但是华为自己的智能驾驶系统究竟能到哪一步？这才是关键，我们由衷的希望华为能造出完全没有问题的智能驾驶系统，但是华为真的能做到吗？