芯片短缺下,全球车企的日子都不太好过。

8月12日,蔚来汽车发布了2021年二季度财报。财报显示,蔚来二季度营收84．5亿元,同比增长127．2%;归母净亏损6．59亿元,同比收窄45．4%。

对于,这份成绩单市场并不意外。

财报发布后,蔚来汽车股价只微跌了0．57%,当前市值为720亿美元(约合人民币4663亿元)。

目前,蔚来已经走出了低谷,尽管还在亏损,尽管还不知道什么时候才能盈利。

对于造车新势力而言,现阶段最重要的就是多交付车辆、多提升整车的利率,从而构建一个完全属于自己的生态。

从特斯拉的商业逻辑来看,从高端车型切入树立口碑,然后进入平价市场是电动车企的成成长逻辑,特斯拉一而再再而三地降价,也给了造车新势力相当大的压力,那么未来新能源汽车的利润点在哪?

答案是软件。

根据蔚来上个月披露的数据显示,今年二季度蔚来总共交付数量为21896台,同比增长幅度为111．9%。

数据还显示,今年上半年蔚来、小鹏、理想的交付量为41956、30738、30154台,也就说蔚来汽车依旧稳坐造车新势力头把交椅。

但是,从增速方面蔚来汽车则是三家里面比较垫底的,且7月份蔚来汽车的销量还被小鹏赶超。

此外,蔚来汽车财报还有一个令人担忧的点——毛利率有所下降。

对于毛利率下降,蔚来汽车财务副总裁曲玉在二季度的业绩电话会中解释到:

第一,单车ASP下降了8000元,主要是ES6的销售比一季度增加了,而ES6的ASP和毛利率相对比较低;

第二,单车平均成本的下降,下降幅度约为3000元。

综合因素叠加之后,蔚来汽车的整车毛利率下降了约为1%。

实际上,对于造车新势力而言,在目前股价虚高的状态下,每一次的财报实际上尤为重要,虽然放在整车市场三四万的交付量并不算很大,但是对于造车新势力而言这是一个重要的考核标准。

另外,自蔚来汽车经历了2018年风波之后,实际上造车新势力对于现金流的重视程度要比之前大很多。所以,从今年三月开始蔚来汽车就已经提交了赴港二次上市的申请,而小鹏和理想也率先在香港实现了双重主要上市。

根据财报显示,截至2020年12月31日,蔚来期末现金及现金等价物余额为385．45亿元;截至2021年3月31日,小鹏汽车现金及现金等价物期末余额为328．40亿元;截至2021年3月31日,理想汽车的现金及现金等价物期末余额为81．12亿元。由此可见,未来很长一段时间,充盈现金流对于造车新势力而言还是头等大事。

另外除了现金流,研发投入也是衡量企业比较重要的因素之一。蔚来财报显示,2021年二季度研发费用为8．84亿元,同比增长62．1%。研发费用的大幅增长是因为蔚来汽车想切入更平价的市场,这点同特斯拉前期的发展有相类似的地方。

在二季度业绩电话会上,蔚来汽车李斌表示,2022年,蔚来将交付包括ET7在内的基于NT2．0平台的三款全新车型,目前新产品的研发工作正在全力以赴地推进过程中。

综合而言,不管是蔚来汽车、小鹏汽车还是理想汽车最重要的还是汽车的交付量,从去年开始“芯片荒”席卷全球,今年三月,蔚来还因为缺芯短暂停产过。且根据相关机构预计,缺芯问题至少要延续到2023年。

全球知名信息服务商HIS发布的预测报告显示,2021年第一季度由于芯片短缺所引起的轻型汽车减产数量达67．2万辆,第二季度这一数字则增加至130万辆。所以,如何解决缺芯问题,也是未来两年蔚来汽车等造车新势力的重要考验之一。如果解决不好或者不及市场预期,那么相应的麻烦也不会少。