只有潮水退去之后，才能发现谁在裸泳。

第二代GS8在月初开启了预售，这次推出了5款车型，三款传统燃油动力，两款混动版本，售价区间从18．88到24．68万元。本来新车上市的主角应该是GS8这台换代车型，但很无奈，我的注意力却被官方宣布的订单数给带走了。

不出意外，广汽传祺GS8又一次赢在了订单数，首日预订达到2000台，考虑到这是一台价格20万左右的国产SUV，这个成绩非常亮眼。但这订单数是不是有些太虚了？

预售订单火爆到底是个什么操作？

我非常好奇为什么会有那么多人在一台车的预售期就敢下手买车。如果是蔚来ET7这种等一年才能交车的“期货”产品我还能理解，或者是像长安欧尚X7刚上市那年一样晚交车一天就补贴百多块钱，盲顶后配置下降或者价格下降的事又不是极氪001一家干过。

关键是这次第二代广汽传祺GS8的订单数一天就突破2000台，官方还挺凡尔赛的出来说自家程序员没想到会那么火热，APP都崩了。

说实话，一款火热的车型一天破两千一个月卖六万也不是没可能，轩逸就差点实现过此等壮举，但人家是新款上市老款清仓，还加上当时市场环境好优惠又给力，可第二代的GS8一天就能卖两千台我是真没想通。

想不通？就对了！哪一回广汽传祺新车订单让人想通了的？今年夏天广汽传祺影豹在开启预售后9天订单就超6900台，首月订单1．5万台；同时推出的GS4 PLUS在预售首月便接下了4万台订单，还有去年的GS4 COUPE半小时破千和广汽传祺M8三天过0．5万，这些新车在上市或者预售阶段都取得了令人瞠目结舌的订单数。

实在没搞懂为什么会有那么多人会在同一天订车，也没搞懂为什么没摸到实车之前大家会这么信任一个品牌，一次两次还能够理解，但多了就不符合消费规律了。

每次订单火爆后就没下文

“一看订单猛如虎，乘联会销量两千五。”这或许是对广汽传祺目前状况最好的写照了。

在上市首月拿下1．5万多台订单的广汽传祺影豹8月的销量成绩是3900台，7月的成绩是5354台，敢情广汽传祺的产能两个月时间都还没能消化完这1．5万个订单。

而广汽传祺GS4 PLUS更惨，GS4、GS4 COUPE、GS4 PLUS三款车8月销量放在一起也不过2870辆，7月的成绩稍好，卖了9326台。数据一摆出来，这不叫打脸，这叫当众抽脸。

每一回广汽传祺的订单海报都让人为之一振，感觉这家一直挺努力的国产品牌要崛起了，要紧跟一线自主品牌的步子大步走向世界。可令人失望的是每一次订单火爆之后就再没有下文，每月官方也不发销量成绩，车型的推广也随之哑火，被湮没在各种汽车资讯当中。

今年芯片问题可能对广汽传祺的销量是有些影响，可缺芯的影响绝对不是像这种整体销量毁灭性的腰斩，所以根本问题还是广汽传祺自身的。有可能是产品的不足，也有可能是营销没跟上，但不能正视自己无疑才是广汽传祺最大的问题，拿订单火爆来掩盖品牌下滑，那可不就是皇帝的新衣了嘛。

其实广汽传祺的车还是挺不错的

即使广汽传祺的“订单”操作是挺让人下饭的，但不能否认广汽传祺确实是在好好造车。

今年推出的广汽传祺GS4 PLUS被很多人质疑是GS5的换代改款，但不管它是不是GS5的换代，它的材料使用和配置水准早已超越了12．68万元起售的水准，两种动力版本在同级车型中也有很强的竞争力。

而且广汽传祺可能是产品序列最为全面的国产品牌，轿车从紧凑型GA4一直到行政级的中大型轿车GA8，还有影豹来主打运动市场，SUV里从小型SUV的GS3开始一直到中型SUV的GS8，再加上广汽传祺是目前国产品牌中唯一一个在高级MPV市场有话语权的国产品牌，在目前的国产品牌里很难找到一个比广汽传祺更全面的品牌了。

另外广汽传祺一直在对市场进行调整。年轻消费者想要更个性的GS4，GS4 COUPE就来了；做生意的想要气势更强些的GM8，M8大师版就来了；鬼火少年长大了想玩点更高级的，影豹就来了……

不说这些，广汽传祺的可靠性也是有目共睹的，从2019年广汽传祺成为J．D．Power国产品牌中新车质量研究第一的品牌后，广汽传祺在这份榜单中就一直名列前茅，今年又一次成为国产品牌这份榜单的第一。可以这样说，即使这个成绩有点水分，水分也不会多。

写在最后

广汽传祺还尚未到达生死存亡的临界点，毕竟有广汽集团输血，就算它想倒也是不可能的，但是广汽传祺这几年订单“虚火”的操作却暴露出这个品牌所面临的问题。在这个市场上，是没有捷径可以走的，国产品牌想要获得真正的认可，仅仅靠订单数来博关注度是远远不够的。