领克推动中国汽车运动文化，收获更多品牌拥趸

作者 ｜ 沈天香

编辑 ｜ Jane

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

2：12．529，2：12．446。

2021年11月13日，宁波国际赛道，领克汽车“巅峰车手计划”总决赛诞生出两名冠军。一位是率先冲过终点线的专业组冠军朱亚强，另一位则是非专业组冠军梁帅，并且他还跑了全场最快圈速。

宁波国际赛道总长4．01公里，共有22个弯，最大高度落差24米，是2019年WTCR房车世界杯分站之一，对于非专业组选手来说并不容易。而且，正赛开始前，天空下起小雨，湿滑地面更给参赛选手增加了不少难度。

非专业组冠军梁帅是一个北京小伙儿，也是一名领克03＋车主。2019年，领克举办03驾控体验营，梁帅由北京中林达领克中心选送参赛。那次，他以2：17．617的成绩，取得了用户组总冠军，并获得了一辆03＋的终身使用权。

此前，“巅峰车手计划”在上海天马赛车场和位于肇庆的广东国际赛车场进行了两站晋级赛，最终选出4名专业车手和16名非专业车手分组别竞技。

在晋级赛中，领克为每位参赛者提供了领克03＋赛车（LC2021），以及专业赛道、车队技师、一级裁判等高规格配置，对包括梁帅在内的每一位参与者进行系统性的培训。

作为一名热爱汽车运动但非专业出身的车手，梁帅经过系统性培训后，终于在“巅峰车手计划”中，圆了自己的车手梦。

“巅峰车手计划”是一项面向普通汽车运动爱好者的汽车运动赛事。这项赛事连接领克汽车挑战赛与LPCC领克性能车俱乐部，设立驾控技术讲解、赛道竞速等培训。

作为领克运动体系中的重要一环，“巅峰车手计划”旨在为广大汽车运动爱好者及领克品牌用户提供从车主到车手的进阶之路。

截至目前，领克汽车运动逐渐发展为一个有针对性的、较完善的体系，覆盖受众从职业车手到专业玩家、再到爱好者。

▍从先导者到推动者

吉利集团执着于汽车赛事，甚至很难追溯到源头。

不知道董事长李书福的“赛车梦”从何时萌芽。早在2003年，吉利就首次推出了方程式赛车，这也是中国第一辆方程式赛车。

一切似乎“蓄谋已久”。

2004年，李书福公开宣布，将投资1亿元从事赛车运动，并组建中国第一个方程式车队。两年后，亚洲吉利方程式国际公开赛获得国际汽车运动联合会批准，并成功举办。

那是中国汽车运动发展进程中的一个里程碑，它终结了中国人没有自己的方程式赛事的历史。

“2006年，近10万观众在家门口领略了中国最高级别的方程式赛事——亚洲方程式国际公开赛，包括马青骅、江腾一、陈旭等国内顶级赛车手对吉利CVVT发动机——JL4G18的表现交口称赞。”一位亲历者曾说。

吉利方程式赛车意义特别。它不是最快也不是最贵的方程式赛车，但它是独一无二、有着中国血统的方程式赛车。

2019年，吉利在赛事上又迎来一次高潮，这次的主角是领克品牌。

那年4月，领克车队出征WTCR房车世界杯，最终，在全球十站比赛中，共获得9个车队冠军、8个车手冠军，并以总成绩628分荣获年度车队总冠军。

那是领克品牌首次参加世界房车锦标赛，也是首个在WTCR中获得冠军的中国品牌。领克车队打败了耕耘WTCR多年、实力强劲的阿尔法罗密欧、大众、本田和现代等一流车队。

在马来西亚雪邦赛道的总决赛中，领克车队最终夺冠的那一刻，所有领克品牌及吉利集团的亲历者，和领克品牌经销商、媒体、观众，都欢呼雀跃、摇旗呐喊。

“看到中国国旗飘扬在WTCR赛场上空，一种民族自豪感油然而生，现场很多人热泪盈眶。”领克汽车销售公司副总经理陈思英回忆道。

冠军风采并不是昙花一现，即使在疫情的阴霾下，领克始终保持在WTCR上的坚持和进取。

在2020赛季WTCR中，领克车队与车手再次获得双料总冠军，创造了一骑绝尘的“中国速度”。而目前尚在进行的2021年WTCR上，领克车队与车手已经在前几站获得好名次，不久后将角逐最后的冠军。

在参与国际顶尖赛事之外，领克通过一系列行动，向更多中国人普及汽车运动文化。

对顶尖车手和头号玩家，领克提供TCR系列赛的培训课程及完整的参赛晋升通道；对专业参赛选手，有单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”；对广大爱好者，则有“极速驾享”赛道特训和“巅峰车手计划”。

还有LPCC领克性能车俱乐部为汽车运动文化与性能车爱好者搭建一个平台。作为LPCC领克性能车俱乐部线下大本营，领克打造了中国品牌首个高规格专业汽车运动体验中心——领克汽车运动体验中心（MEC）。

可以看到，领克正在成为汽车文化推广行动中的中坚力量，而且已经构建了完整的中国汽车运动文化生态——以WTCR顶级房车赛为触角，引导更多国人从汽车消费者的身份，向更懂车、更爱车的车迷转变。

▍收获品牌认同感

随着消费年轻化以及消费升级时代的到来，中国汽车运动迎来发展良机。在这样的契机下，领克品牌接过“接力棒”水到渠成。

陈思英告诉帮宁工作室，他感受到中国汽车运动的越来越普及广泛，越来越多人喜欢上汽车运动。“2019年，领克第一次将WTCR在国内直播，并通过一些视频平台转播，一开始观看人数很少，只有5万到10万人。但现在几乎是几十万甚至上百万人观看，互动也越来越多。”

调研发现，领克用户几乎百分之百知道领克参加WTCR，也知道领克是冠军，领克的车是冠军车，用户们对之非常自豪。对于领克品牌而言，投入多，收获也大。

成立5年来，领克做了一件非常成功的事情，就是找到了发展调性。在同一批成长起来的中国高端品牌中，领克走了一条独一无二的路，收获了60万用户的认同。

在领克汽车运动体系中，用户也是参与者。很多年轻客户尤其是03的用户，基本上都是喜欢汽车运动的90后。他们对汽车赛事很执着，灵感不断碰撞，有人还提出能不能做一个类似领克杯这样的单一品牌汽车挑战赛等。

在LPCC领克性能车俱乐部和领克APP上，用户经常分享改装经验，为领克提出了很多建设性意见。领克则为用户提供汽车运动方面的平台。比如，用3年时间让100万人上赛道、建立中国首个汽车运动体验中心、开展登山大奖赛等，都是来源于用户共创。

“我们愿意带动更多年轻群体，一起共创汽车运动，让汽车运动更加有意思。”陈思英表示，汽车运动不仅仅是专业人士的专属，希望普通大众通过一些体验，也能感受到汽车运动带来的魅力，同时体验到领克产品的魅力，最终再反哺到产品中去。

在领克5周年之际，领克车主小荷做了一件“很美好”的事情。

作为一家少儿美术学校的负责人，他组织7名小朋友进行WTCR的主题创作。在小朋友们开始创作之前，他先让他们看了一些关于WTCR和领克赛车的视频。赛车的热血让孩子们异常兴奋，在创作上比平时投入了更多的耐心。

有的小朋友是第一次用油画创作，弄得满身都是颜料。在最后完成作品时，孩子们特别开心。“大概就和夺冠一样，这也是属于他们的圆梦时刻。”小荷说。

7名小朋友的作品都被收录到领克5周年画册中。他们当中，年龄最大的14岁，最小的仅6岁。在潜移默化中，赛车以及领克品牌在这些小朋友的心中埋下了一粒种子。

一位领克车主在领克APP上分享了他的心路历程。小时候，他很喜欢《头文字D》，意气风发地想做赛车手。少年时，他迷上改装。等到18岁时，因为领克03＋，他找到了“另一个自己”。

无论多少岁，人们都有一个汽车梦想。从领克车主身上，能看到他们的品牌认同感。

▍为什么是领克

中国汽车销量已连续12年居世界第一，是公认的汽车大国，但还不是汽车强国。很多行业人士认为，汽车生态的顶端一定是汽车运动，因为汽车运动最能彰显车辆性能，也最能体现品牌魅力。

在很多欧美、南美国家甚至日本，汽车运动已经比较成熟。作为一个汽车工业大国，中国更应该不断丰富汽车运动文化。

从十多年前开始，吉利集团就有这个梦想。在领克之前，参与WTCR的车型是沃尔沃V60。吉利和沃尔沃合作成立领克品牌以后，就开始打造领克车队。

2018年年初，吉利控股集团成立专门的赛事运动部门——吉利汽车集团汽车运动部，由原沃尔沃汽车赛车部商业运营总监亚力山大担任总监，负责整合运营集团内部各品牌的汽车运动业务。

“中国汽车运动发展的沃土上，需要领克这样的品牌来加入赛事。”陈思英说。

继续扛起吉利集团推动中国汽车运动文化的大旗，领克非常有底气。

因为5年来，领克已经创造了很多中国品牌的“不可能”：产品的平均价格达到15．6万元；品牌3年平均保值率达到68．6％，是目前最保值的中国高端品牌；用户的口碑和转介绍率很高，转介绍率达到71％．．．．．．

领克品牌的基因是时尚、年轻、运动，这些和汽车运动高度契合。领克积累了近60万用户，这些用户的画像和品牌标签一致。

早在领克03于日本上市之时，吉利汽车集团董事长安聪慧曾表示，“领克03是CMA基础架构的第一款轿车，它生而全球，要开发出对标豪华车的技术、性能和品质。”

在新一批中国高端品牌中，领克给人们的印象最鲜明，与汽车运动最契合。

在日本富士赛道上市的领克03，从诞生起就自带赛车基因。以领克03为产品基石，打造出领克03＋、领克03 TCR赛车、领克03 Cyan概念车，以及05＋、02 Hatchback等车型。此中，领克不断强化产品特色。

2021年是领克成立5周年，领克推出05＋。作为“＋系列”的首款SUV，领克05＋不仅完善了领克在性能车领域的布局，也成为中国性能SUV的先驱者，同时使领克的性能车规划实现了轿车加SUV的双线发展。随着领克更加强化“＋系列”的概念，它的品牌标签将更加鲜明。

包含“＋系列”在内，领克希望不断把专业的事情“民间化”，不断扩大汽车运动文化的全民参与度和传播力，推动中国汽车运动文化的发展。

同时，这份力量反哺领克品牌发展，让越来越多热爱赛车的人，成为领克品牌的拥趸。