文／乐居财经 靳文雨

2007年，在比亚迪F6上市时，比亚迪创始人、执行董事王传福曾放出豪言：2015年，比亚迪要成为中国第一的汽车生产企业，2025年争做全球第一。

当年的猖狂口号，如今竟已实现一半。截至2021年11月11日比亚迪市值9082．5亿元，逼近万亿大关，稳坐中国车企市值第一。近日，关于比亚迪的利好消息也是不断。

11月10日，比亚迪和歌尔丹拿在深圳举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将积极发挥所属领域的网络、客户、服务等广泛优势，基于战略共识，从智能座舱、声学娱乐、安全驾驶辅助等方面入手，共同为智能汽车快速发展作出贡献。

另外，根据最新的商标公告显示，比亚迪已于 9 月将商标“魏”转让给长城汽车。

之所以把“魏”商标转让给长城汽车，除了其老板姓魏以外，更主要的还是因为与长城旗下的高端品牌“WEY”同音的缘故。而在不久前，“WEY”将中文名从“魏派”改成了“魏牌”，此次在获得比亚迪的“魏”商标后，长城可能还会对该品牌中文名做出调整。

目前来看，比亚迪已经很久没有推出新“王朝”，甚至目前已经开始向“海豚”等海洋系列车型侧重。此次选择转让给长城汽车，或许表明比亚迪开始将重心从王朝系列向“海洋系列”以及新推出的“军舰系列”进行转变。

TOP15独占6席

比亚迪主推的王朝系列车型始于2012 年，包括秦、唐、宋、元、汉系列车型分别都为市场和市值增长立下汗马功劳，目前已拥有稳定的口碑，甚至因为供需失衡已经在用户群体中出现等待大半年才能提车的现象。

日前，乘联会发布了10月份的乘用车销量排名。其中，在新能源销量排行榜上，前5名比亚迪独占3款，分别是秦PLUS DM－i、宋DM和秦PLUS EV。

而在后10位车型里，比亚迪汉EV以8284辆位居第6，唐DM以6762辆位居第12，元EV以6507辆位居第13。也就是说，10月份比亚迪王朝车型悉数上榜，在新能源销量排名前15里独占6席。

当不少车企还在艰难转型、艰苦创业的时候，比亚迪旗下的秦、唐、宋、元等主力车型已覆盖汽油、DM插混、DM－i插混、EV纯电四款动力总成，覆盖了所有用车需求。这种全覆盖式的打法，也是比亚迪能在当下油、混、电穿插的汽车市场中销量持续提升的前提。

从2010年造出中国第一款新能源车型F3DM到现在，比亚迪在新能源领域已经有了十几年的积累，与特斯拉几乎是同步。而经过最近几年的强势增长，比亚迪这位“新能源汽车引领者”，更进一步巩固了自身在全国乃至全球新能源市场的地位。

不能让芯片“掐脖子”

比亚迪不仅在新能源技术领域保持领先，也是独一能够自造车用芯片的汽车厂商。其新能源汽车销量持续走高，动力电池及储能电池装机总量亦节节攀升，二者成相辅相成之势。

王传福曾在公开场合得意地表示：“坦率来说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就比亚迪。”比亚迪现已是全国第二大汽车电池供应商，仅在宁德时代之后。

2020年持续至今的缺芯，让一众车企焦头烂额，比亚迪却是另外一番景象，成立于2004年的比亚迪半导体走到了台前。

据比亚迪汽车品牌及公关事业部副总经理杜国忠介绍，90％的芯片比亚迪都可以自行生产制造，只有10％需要对外采购。他表示，早在开发F3DM的时候，王传福就敏锐意识到了芯片将来有被“掐脖子”的可能，所以下定决心要自行研发制造。

2005年，比亚迪组建了IGBT（汽车功率半导体）研发团队，当时隶属比亚迪第六事业部；2008年，比亚迪以1．71亿元收购了宁波中纬的6英寸晶圆产线，为生产芯片作准备；2009年，比亚迪第一代IGBT芯片研发成功，并通过了中国电器工业协会电力电子分会的科技成果鉴定，一举打破国外的技术垄断。

近日，比亚迪成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，一举入围全球车载芯片企业前列。不仅是半导体，比亚迪还掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术。

新能源、燃油车销量9：1

比亚迪不仅在纯电技术路线上拥有充足储备，在混合动力技术路线也有丰富积累。2010年诞生的e6，是比亚迪首款纯电动车，更早之前的F3DM，则是其插电式混合动力技术的先声之作。

如今，比亚迪e平台已经进化到3．0时代，DM也分化出了主打性能的DM－p和主打节能的DM－i，它们成为比亚迪在新能源车时代的技术王牌。除此之外，比亚迪手中还掌握着一项核心装备，就是刀片电池。刀片电池有效降低了外界对电动车安全性的忧虑，汉EV的问世也证实了比亚迪的造车实力。

纯电＋混动的双线布局，让比亚迪新能源车可以“左右逢源”，从而成就了月销超8万台的历史记录。

近年来，比亚迪新能源车与燃油车销量大致相等，2020年新能源车销量占比为48％。2021年比亚迪汽车业务格局发生戏剧性变化——新能源车销量成倍增长、燃油车销量迅速回落，前10个月新能源车销量达41．9万辆、占比77．1％。其中，10月份新能源车销量超过8万辆，占比90％；燃油车不到9000辆，占比不足10％。

在近日举办的COP26气候大会上，比亚迪和沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、捷豹路虎签署承诺书，确认将于2040年前停售燃油车。

据悉，在目前已经实现产品全覆盖的基础上，比亚迪还将在2021年年内推出全新的高端车型，角逐更高的市场；而到了2022年，比亚迪的海洋系列车型也将继续发力并扩大产品矩阵，从后续一系列的动作不难发现，依托技术和战略优势的比亚迪，将会在未来的新能源市场持续的进击。