近日，疆哥从官方渠道获悉，日产奇骏·荣耀正式开启预售，并将在12月22日上市。新车实质就是停售后复产的老款奇骏，只不过这次交给了郑州日产负责，而不是“老东家”东风日产。此外，奇骏?荣耀仅提供2．0L，2．5L机型暂无。那么围绕这款车，相信消费者会有不少的疑虑，下面疆哥就来跟大家聊一聊。

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为啥要复产老款奇骏？

很简单，在全新一代奇骏上市后，老款奇骏随之停售，可惜独木难支，整体表现并不好。10月份销量甚至跌到了3千辆以下。相比于此前老款奇骏“月销上万”的常态，全新一代奇骏活得相当吃力。

数据来源：太平洋汽车

此外，在全新一代奇骏独扛大梁的这段时间，“奇骏”历年来积攒的口碑也出现了“崩坍”。除了三缸外，沙漠门和机盖门事件，也造成了不少负面影响。

在这样的背景下，日产复产老奇骏来挽回名声，也就不奇怪了。一句话概括：国人很生气，日产有点慌。

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为啥要交给郑州日产负责？

虽然郑州日产从1993年就成立了，比东风日产还要早10年。但众所周知，郑州日产在国内混得并不好，主要就生产一些皮卡和微面等，整体品质、档次感、口碑和知名度都远不如盛产轩逸、逍客、奇骏等热销车的东风日产。

那为啥不直接像轩逸那样，让老款奇骏继续由东风日产负责，然后两代同堂销售呢？在疆哥看来，日产或许是出于两方面的考量：

第一方面，是为了借此盘活郑州日产，其目前旗下仅有两款日产标车型，分别是中型SUV途达和皮卡纳瓦拉，销量平平。如果再不借机给点好资源，那郑州日产存在的价值何在？

第二方面，日产想保留“尊严”，毕竟号称190亿经费打造的全新一代奇骏，出师如此不利，这时候再由东风日产复产老款，那“打脸”的意味就更重了。反之下放到郑州日产，矛盾就缓和了许多。

当然，以上两个问题都是站在厂家的角度去考量的。而作为消费者，大家真正关心还是，复产的奇骏?荣耀，到底值不值吃“回头草”？这里又引发两个灵魂拷问：

1平台技术和内饰老旧，价格能给出“诚意”吗？

从官方发布的新车图片来看，奇骏·荣耀在造型和内饰层面还是与老奇骏保持一致，仅是尾标新增了“HONOR”代表其“荣耀”身份。

奇骏?荣耀官图

奇骏?荣耀官图

动力方面，奇骏?荣耀仅保留了2．0L四缸发动机，最大功率为111kW，最大扭矩194N·m。毕竟是老技术了，数据并不算好看，匹配CVT变速箱。至于2．5L机型和四驱系统，则是缺席。

奇骏?荣耀内饰官图

奇骏?荣耀内饰官图

从产品力来说，奇骏?荣耀的竞争力其实并不算强，包括老旧的平台和发动机技术，还有那充满年代感的内饰。这时候大家的焦点，自然是放在价格上，此前老款奇骏2．0L车型指导价为18．88－20．73万。

按理来说，奇骏?荣耀价格大概率也会在这个区间内。可了解行情的想必知道，此前老款奇骏在终端上面，一直有着3－4万的优惠。郑州日产势必要把这个因素考虑进去，最终入手价格至少要看齐老款奇骏，甚至更划算才行。

2“奇骏?荣耀”，和老款奇骏有品质差别吗？

很多人还担心，郑州日产负责的奇骏?荣耀，跟原来东风日产“奇骏”会有品质差别吗？其实大家无非就是对郑州日产的装配工艺不放心，这一点就涉及到“谁来造”的问题，目前网上有两种说法：

一、奇骏?荣耀还是由东风日产生产，只是销售和售后给郑州日产负责；

二、奇骏?荣耀转接给郑州日产投产，同时负责销售和售后 ；

从郑州日产官方的表述来看，它只是说明负责销售，并没有涉及到生产线的问题。结合工信部的申报信息来看，奇骏?荣耀车尾也还悬挂“东风日产”标识。综合来看，新车应该还是由东风日产生产的。

这里顺便提及下销售渠道，目前是郑州日产来负责，但考虑到其经销商体量较小，想要真正打开市场，还得东风日产帮衬一把。此前郑州日产的途达，已经有过在东风日产销售的先例。

写在最后

很多人可能会觉得老款奇骏的复产，是一场稳操胜券的事。但正如上述疆哥分析的那样，其实一切还是有悬念的，包括售价策略，品质和销售渠道等。

而且大家也别忘了，后续奇骏?荣耀除了要面对荣放RAV4、本田CRV等老对手，还有一些性价比很高的国产SUV也威胁着它。例如全系2．0T的吉利星越和长安UNI－K，还有问世不久的2．0T瑞虎8等。

当然，说到底老奇骏的复产，只是权宜之计罢了，日产真正的难题还是在于全新一代奇骏。怎么说也是砸了190亿搞出来的，如果要靠老款来救济，那真的就太悲哀了。对于老奇骏的复产，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的见解。