对于华为余承东，相信大家都非常熟悉了，这些年以来，为华为可是立下了赫赫战功，圈内有一个说法，那就是“神终端圣无线”，指的就是余承东负责的无线、终端业务都是超级神，战无不胜。

所以我们也看到，过去的这几年，华为将余承东是当做了一块“革命的砖”，哪里需要就往哪里搬，云业务、造车等，因为他过往太神了。

但这次在造车上，不得不说战无不胜的余承东，却真的有点出师不利了。

华为汽车首秀是与北汽蓝谷合作的极狐阿尔法S这款车，华为秀了一段自动驾驶技术，引发争议无数，很多都表示华为自动驾驶吊打特斯拉。

后来余承东又表示在华为渠道卖车，售卖的是赛力斯SF5这款车，并表示卖车可以弥补手机下滑带来的损失……

不过从现在的情况来看，2021年这两款车表现都不好，不管是阿尔法S，还是赛力斯SF5的销量远低于预期，表现很不给力。

所以后来华为算是亲自下场了，造了一款新车－－AITO问界M5，这款车虽然没有华为的LOGO，但其实是华为深度参与的车，赛力斯只是代工厂而已。

余承东表示，2022年要通过问界M5还有另外两款AITO的车，实现年销30万辆，这个口号很高，但外界其实并不看好，毕竟一个新的电动车品牌，要实现一年内年销30万辆，真的太难了，还不曾有这样的厂商达到过。

事实上，大家对于华为的技术实力都不曾怀疑过，对于余承东的能力大家也不曾怀疑过，那为何在造车上，余承东却出师不利呢？

原因在于造车这事，确实比较复杂，特别是华为选的这种自己不造车，却要帮车企造好车的模式，则更复杂。

大车企不愿意与华为合作，因为要将灵魂掌握在自己手中，不愿意使用华为的核心技术，想要自己研发，小车企本身影响力不够。

消费者买车，更多的还是看汽车品牌，而不是看元件供应商，毕竟将法拉利的发动机装到拖拉机上，它还是拖拉机，不是法拉利，这是本质问题。

所以大家买车，最终看的还是与华为合作的汽车品牌，而不是因为他使用了华为的技术，这也是根本性的问题。

当然，现在评价余承东造车成功还是失败，确实是早了点，毕竟才一年左右的时间，不过说他出师不利，还是可以说的，毕竟一年了，成绩大家是看得见的。