上周，乘联会公布了今年2月国内汽车零售的销售数据，全国狭义乘用车销售总量为125万辆，同比增长4．5％，但环比却出现了近40％的下跌，当然考虑到春节假期所致的“消费迟滞”，这样的表现也实属正常。

不过在SUV排行榜中，却出现了一些“令人意外”的变化，其中最引人关注的就是，曾经销量火爆的SUV王者「哈弗H6」再次丢掉了第一的位置，彻底走下神坛。

很早之前，哈弗H6的销量就曾被特斯拉Model Y超越，不过考虑到当时特斯拉Model Y销量登顶是因为前几个月订单积压而集中在当月交付的结果，因此并不能说明哈弗H6的地位被撼动。不过，哈弗H6连续100个月国内SUV销量冠军的纪录，却因此而被打破，这似乎也标志着他们“衰落”的开始。

随后，他们的销量又接连被长安CS75及本田CR－V超越，其第一的位置开始动摇，而就在上个月，他们再次失去了榜首位置并掉落到了排行榜的第三，排在榜首的是比亚迪宋，其销量为24，532辆，紧跟其后的是本田CR－V，销量也达到了22，260辆。

总体上看，两者与哈弗H6的差距并不算大，并且排名这种波动较大的参考标准相对来说还是比较“虚”的，因此我们还得具体来分析一下它的销量。

今年2月，哈弗H6一共只卖出了新车18，790辆，同比下跌的幅度近40％，环比下跌更是达到了42％，销量几乎腰斩。这样的表现和他们巅峰时期月销3万～4万辆的状态相比，确实差距甚远，好在目前他们仍以5，2108辆的销售成绩，暂居累计销售排行榜的第一，不过总体下滑趋势明显。

此前，长城汽车被频繁曝出交车延迟的问题，而对此他们的解释是因为，配套的车身电子稳定系统（ESP）供货量不足所致，当然还有原材料供应等其他因素，但产能不足确实也直接影响了哈弗H6的销量。

而这段时间受国际局势的影响，油价不断上涨，哈弗H6“高油耗”的缺点也暴露得越发明显。反观超越它的对手比亚迪宋和本田CR－V，其在先进的发动机技术及混动系统的加持下，拥有了明显优于哈弗H6的油耗表现，这也一定程度上左右了消费者的决策。

因此哈弗H6被超越，其实也是自己“不争气”所致。

此外，在本次SUV排行榜中，还有一些其他值得关注的地方。例如，此前还能紧咬哈弗H6的长安双雄长安CS75和CS55，在这一轮竞争中明显出现了掉队的情况。

其中，长安CS75的2月销量仅为12，297台，相较于1月份，跌幅超过了62％，当然这也与其车型换代有关，毕竟全新CS75在上月开启预售，2月份自然不会有太多人去购买老款，相信在新款上市之后，它的销量应该会有所回升。

不过，长安CS55的表现就非常糟糕了，其销量直接跌出了TOP15，不过好在长安旗下的欧尚X5还算给力，依然以10，234辆的成绩稳居第九。

但总体来看，长安的SUV车型也和哈弗H6面临着同样的问题，在自己开发的混动系统尚未成熟之际，如何使旗下车型拥有更低的油耗，或将成为未来销量能否增长的关键。

其余部分，比亚迪家族除了夺冠的比亚迪宋以外，比亚迪唐也同样以10，026辆的销量，首次挤进前十，而它之所以能够取得这样的佳绩，一方面有车型换代之后，产品力提高的因素，更主要的还是因为比亚迪DM－i混动系统，确实有着出色的表现。

此外，日系SUV销量也有了一定回暖，除了排名第二的本田CR－V外，丰田RAV4，本田XR－V、缤智等车型，分别以12，499辆、11，735辆、11，073辆的成绩，重回了排行榜的前十位置，这也与日系车型在油耗方面的优势，有着密切关系。

豪华品牌方面，BBA旗下的SUV车型未能延续1月份的优异表现，在本月都出现了不同程度的销量下滑，在前十五的排名中，仅有奔驰GLC以9，958辆的销售成绩上榜，当然红旗HS5作为新起之秀，以9106辆的成绩紧跟其后，并实现了同比48．6％的增长，排在了第十五位，它也很有希望在未来超越BBA，成为国产豪华SUV的新代表。

上述就是关于国内2月SUV市场的主要情况分析，而目前SUV车型的市场份额占比已与轿车不相上下，其差距缩小到仅为1％左右，并很有可能在未来超越轿车。

可见中国消费者对于SUV车型的热情，相较于几年前并没有减退。这也预示着未来SUV市场的竞争会更加激烈，而哈弗H6“跌落神坛”这件事，只是这场残酷内卷的开始而已。

更重要的是，这一次油价的波动，也让更多的普通消费者意识到：相比于靓丽的外观以及舒适性配置，一辆车在燃油经济性方面的表现是否优秀，才是真正影响用车体验乃至生活质量关键要素。

特别是在“后燃油车时代”，谁家的车型能够在性能及配置不缩水前提下，把油耗控制得更好，它才有希望占得先机。

       原文标题 : ?2月SUV销量榜出炉，哈弗H6为何跌落神坛？