4月11日下午，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）正式发布了3月汽车产业数据，从总体来看，整个汽车行业承压明显，中汽协指出：“当前我国经济运行总体保持在合理区间，但国内外环境复杂性不确定性加剧 、有的超出预期 。

国内疫情近期多发，市场主体困难明显增加，经济循环畅通遇到一些制约，新的下行压力进一步加大 。

从汽车供给端看，芯片短缺的情况没有得到明显缓解，动力电池原材料价格快速上涨，进一步推高企业产品制造成本，汽车企业生产经营活动受到一定影响，总体形势不及预期；从汽车消费端看，消费动能明显不足，与同期相比，呈现一定幅度下降 。”

产销双降的状态，其实也源于3、4月份以来各种突发状况较多。从中汽协统计的总体数据来看，呈现下降的主要表现在六大方面：汽车产销同比下降、乘用车产销同比略有下降、商用车产销同比明显下降、皮卡车产销同比小幅下降、重点企业集团市场集中度低于同期、重点企业集团营业收入微降。

呈现上升态势的则表现在四个方面：新能源汽车同比继续保持高速增长、中国品牌乘用车市场份额明显上升、汽车用汽油发动机增长好于柴油发动机、汽车出口同比保持快速增长。

从累计数据来看，今年1至3月份的产销数据总体还是呈现增长，中汽协数据显示：1－3月，汽车产销分别完成648．4万辆和650．9万辆，同比分别增长2．0％和0．2％。

而这其中，乘用车的表现又好于商用车：1－3月，乘用车产销分别完成549．9万辆和554．5万辆，同比分别增长11．0％和9．0％。相比之下，商用车前三个月累计产销分别完成98．5万辆和96．5万辆，同比分别下降29．7％和31．7％，这其中货车又比客车降幅更大。

新能源汽车从去年到今年确实是一路高歌，3月份新能源汽车产销分别完成46．5万辆和48．4万辆，同比均增长1．1倍。其中纯电动汽车产销分别完成37．6万和39．6万辆，同比均增长1．1倍；而插电式混合动力汽车产销分别完成8．9万和8．8万辆，同比分别增长了1．6倍和1．4倍；燃料电池汽车产销分别完成500辆和367辆，同比分别增长10．1倍和5．2倍。

累计数据方面，1－3月份，新能源汽车产销分别完成129．3万和125．7万辆，同比均增长1．4倍。其中，纯电动汽车产销分别是103．6万和100．7万辆，同比均增长1．3倍；插电式混合动力汽车产销分别是25．6万和24．98万辆，同比分别增长2．3倍和2．0倍；燃料电池汽车产销分别完成856辆和738辆，同比分别增长7．2倍和3．9倍。

当然，尽管新能源汽车一路增长，但同时也不能不看到，随着电池原材料涨价、分散疫情的影响之下，初略统计已经有超过20家车企提高了新能源汽车的价格，此外，3月份还出现了部分车企停产，这种情况也必然对4月产销造成影响。

3月汽车企业出口17万辆，环比下降5．5％，同比增长28．8％。乘用车3月出口12．1万辆，环比下降17．1％，同比增长21．8％；商用车出口4．9万辆，环比增长43．3％，同比增长49．8％，而新能源汽车的出口增长为17．4％。

前三个月累计数据来看，汽车企业出口总量达58．2万辆，同比增长58．3％。其中，乘用车出口45．2万辆，同比增长61．9％；商用车出口13．0万辆，同比增长47．2％。

在双降压力之下，按国别划分的车系变化也比较明显：除了中国品牌和法系之外，其他四大车系均出现了下滑。而从单月数据来看，中国品牌3月销量为90．4万辆，环比增长42．1％，同比增长21．5％，占乘用车销售总量的48．5％，占有率比上月提升5．8个百分点，比上年同期提升8．8个百分点。

乘用车分车型来看，3月份中国品牌轿车、SUV、MPV三大类型的市占率分别是38．2％、55．1％和61．1％，这其中轿车呈现明显的“掉队”状态。

1－3月累计数据来看，中国品牌轿车、SUV、MPV市场占有率分别为35．7％、53．4％和54．1％，中汽协指出：中国品牌轿车、SUV市场占有率均呈现增长，但MPV呈现明显降幅。

最后是前三个月累计集团排名，这其中，上汽、东风、长安、广汽、比亚迪、奇瑞都呈现正增长，其他汽车企业集团则出现不同程度的下滑，中汽协人士在发布会上提及：“这些下滑的集团份额，实际上是被造车新势力品牌获取了。”

作者：刘隽刚

       原文标题 : 承压明显 3月份汽车工业产销双降