4月11日，随着长城汽车3月份销量发布，中国自主品牌销量前四名排名开始明朗。

具体排名如下（按自主乘用车计算）：

第一名：长安汽车 134，741辆；

第二名：比亚迪   104，338辆；

第三名：吉利汽车 101，166辆；

第四名：长城汽车 100，930辆 ；

从这个榜单看，这是比亚迪继今年2月首次超过吉利、长城汽车之后，再次完成了对国产一哥、二哥的超越。

按照季度排名，

第一名：长安汽车 363，283 辆 同比下降1．34％

第二名：比亚迪    289，786辆 同比增长181．96％

第三名：长城汽车 283，500辆  同比大降16．32％

第四名：吉利汽车  270，049辆 同比下降4％

从季度排名来看，长安自主乘用车一季度成绩及销量排名与去年一致。事实上，无论是去年1季度还是去年上半年，长安自主乘用车销量都高于吉利汽车和长城汽车。但最终年终总成绩，长安汽车跌到了第三名。因此2022年全年，长安汽车是否能保持一季度的领先势头，还有待观望。

无论是长安、吉利还是长城，1季度销量同比都出现了下跌，其中长城跌幅最大，高达16．32％。相比之下，比亚迪是四家企业当中唯一正增长的，并且涨幅高达181．96％。根据比亚迪3月30日发布的官方信息，其未交付的在手订单多达40万辆，

对比2021年全年销量，中国自主乘用车前五榜单是这样的：

第一名：吉利汽车  1，328，029辆；

第二名：长城汽车1，280，993辆；

第三名：长安汽车 1，204，203 辆；

第四名：上汽乘用车 800，767辆；

第五名：比亚迪  730，093辆；

从这个榜单看，去年全年销量排名仅第五名的比亚迪，今年一季度的累计销量已经爬到了第二位，仅次于长安自主乘用车。并且，这种涨势，是其他品牌所不具备的。

再来看看各大汽车品牌年初设定的销量目标：长安品牌300万辆（含合资品牌、商用车等），吉利是165万辆，长城是190万辆，比亚迪120万辆。从完成度来看，一季度吉利仅完成约16％，长城仅完成了约15％。唯有比亚迪超额完成，超过了1／4，达到了24％。

长安汽车2021年销量是230万辆，其中自主乘用车是230万辆。按照这个比例计算，大致算出其2022年自主乘用车的销量目标：约155万辆。其一季度的完成度约为23％，与比亚迪相当。但长安汽车在年度销量上，会不会重蹈2021年的覆辙，即上半年超额完成、下半年不如上半年的情况呢？目前还不好说。

从业务层面看，无论是吉利、长城，还是长安，旗下都有多个品牌，覆盖传统燃油车和纯电动汽车。但无论是吉利、长城还是长安，目前都在痛苦的转型当中。

吉利汽车旗下，传统车业务依然是主要业务。其无论是吉利品牌，还是领克品牌，尤其是动力总成技术，大多在直接使用或借鉴沃尔沃的技术，以此来保持自己的发展。但就传统汽车业务而言，吉利已经面临多年负增长的局面，形势不容乐观。

随着传统汽车集体向节能汽车（混合动力汽车）方向转型，吉利的燃油车业务也面临着同样的局面。针对这一方向，吉利开发出全新的技术平台“雷神动力”。但从市场的角度看，雷神动力在发展阶段上，肯定低于行业领先水平。

另外，在“新四化”的电动化、智能化方向上，吉利无论是几何品牌，还是极氪汽车，或者是创立不久的睿蓝汽车，还远未能形成“纯电动＋插电混动”双管齐下的良好局面，品牌的根基并不牢固。无论是动力电池及“三电技术”，或者是智能辅助驾驶能力等，吉利汽车都处在刚起步或正在起步的阶段。

长城汽车和吉利汽车的处境极其类似。

长城汽车旗下，原中高端品牌魏牌正在经历痛苦的转型，从最初的“豪华SUV品牌”转向“新一代智能汽车”。这相当于前几年魏牌辛辛苦苦打下的品牌城池，最终不仅不是品牌履历的一部分，反而成为转型的负担。

长城的欧拉品牌这些年以定位为女性品牌而出奇制胜，但这在一定程度上反而会削弱其技术品牌的属性。事实上，相比特斯拉的辅助驾驶、“三电”管理，比亚迪的“电池技术”“安全”标签，欧拉品牌的“技术标签”显然要弱很多。

当然，欧拉走“女性品牌”的路线，这是一个全新的尝试。这种独树一帜的打法，其未来会如何，显然还是一个未知数。短期看，我们看到的是欧拉品牌在品牌定位、设计上的个性化，以及更多地聚焦在“廉价电动车”这样的中低端定位。技术的标签显然被弱化了。这是个冒险。

长城的高端品牌“沙龙”则完全是一个新品牌。另外，传统汽车品牌如哈弗、坦克等，则和吉利一样，存在着向“节能汽车”转型的困惑。其发布的“柠檬混动”技术品牌承担了这一重担。和吉利的雷神动力一样，“柠檬混动”还需要时间来证明自己的实力。

长安汽车存在的问题类似。尤其在电动化方向上，长安汽车则跑得还要慢得多。

相比之下，比亚迪则早在创立之初，就宣布聚焦纯电技术及混动品牌。目前其聚焦的磷酸铁锂动力电池技术，在市场上份额上仅次于宁德时代。在下一代动力电池——固态电池技术上，比吉利汽车、长安汽车在布局上显然更领先。在混动品牌上，比亚迪的DM－i超级混动无疑是引领者。

和吉利、长安、长城的“多品牌”不同，如果不算刚刚宣布“独立”的腾势品牌，及还未成立的高端品牌（据悉首台车售价或达百万），比亚迪目前仅比亚迪一个品牌，并且其已经宣布停产燃油车。这个品牌的“技术标签”（动力电池技术）、“安全”标签（全系使用磷酸铁锂电池）和“节能”标签（DM－i超级混动）已经十分清晰。这正是比亚迪能够在2022年突飞猛进的重要原因。

写在最后：

比亚迪在今年3月30日的答投资者问活动上，向外界发布了一条这样的消息：保守预计 2022 年销量为 150 万辆；若供应链向好，则将冲击 200 万辆的销售目标。

从比亚迪、长城、长安、吉利一季度的完成度来看，比亚迪或已提前锁定2022年中国自主品牌的销量冠军。

       原文标题 : 中国品牌三月份销量排名出炉！比亚迪超吉利！年度冠军或被预定！