自去年遭遇监管部门下架后，滴滴旗下业务受到了不小的冲击。据悉，在纽交所上市不到一年的时间，滴滴的市值已经蒸发数百亿美元，滴滴的最新股价为2．30美元（约合人民币15．3元），据其最高点暴跌9成，总市值为111．64亿美元（约合人民币742．84亿元）。

据滴滴官网文件显示，其已于6月2日正式递交了纽交所退市的申请，按照规定，提交申请文件10天后，滴滴的退市决定将正式生效。就在这退市的档口，滴滴居然爆出了被一汽收购的消息。

在此之前，国外媒体曝出，一汽集团正在考虑收购大量滴滴出行的股份，成为后者的最大股东。目标也非常明确，那就是解决滴滴出行的数据安全相关问题，以及策动后续的港股上市。

一个是国内最大的汽车制造商之一，一个是占据了出行市场半壁江山的出行公司，一汽和滴滴能够传出绯闻，绝不是空穴来风。对于此事的态度，一汽给出的回应也是耐人寻味，先是称之为“不实消息”，后又改口为“没有可发布的消息”。而滴滴目前并没有对此事作出回应。

滴滴还是出行市场的头部玩家

“瘦死的骆驼比马大”，用这句话来形容目前的滴滴再合适不过了。虽然其在去年受监管部门限制，去年四季度至今，滴滴出行APP仍然无法下载，其它网约车平台如T3出行、曹操出行等趁机加大优惠力度，通过“价格战”蚕食滴滴原有的市场份额。

不过根据月活数据显示，截止2021年4月，滴滴月活人数达7384万人，远超其他网约车平台，排名第二和第三的分别是哈啰出行和嘀嗒出行，月活人数为1600万人，滴滴出行一家的份额几乎是其他玩家的总和。

在利润方面，据滴滴2021年年报显示，2021年全年，滴滴公司实现营业收入达1738．27亿元人民币，较2020年的1417．36亿元同比增长22．68％。净利润方面，该公司全年亏损幅度较上年扩大，为493．34亿元。

滴滴表示，亏损原因主要受投资影响，主要来源于橙心投资的公允价值变动影响。即使是在滴滴出行APP被下架的2021年四季度，滴滴出行亏损状况已大幅收窄。

对于滴滴为何还能牢牢占据出行市场龙头地位，一位业内人士表示，目前滴滴出行的用户布局和覆盖范围的深度和广度，确实是目前大多数网约车平台还没有做到的。

一位经常使用打车软件的北京用户表示，“用滴滴打车已经成为了习惯，滴滴叫车后的应答速度比我用其他软件好太多，价格也是差不了太多，毕竟打车的目的不是看APP，而是能够叫到车，并且使用其他软件还得重新换一个APP，重新给手机里的APP布局，历史记录没有了常去的地址，非常不方便。”

滴滴很符合一汽的“胃口”

一汽在“十四五”发展规划纲要及技术创新战略发布会上也明确了公司愿景：“美妙出行，美好生活，打造世界一流、环境友好、深受消费者喜爱的移动出行服务公司。”

为了实现这一愿景，早在2019年，一汽集团、东风集团、长安汽车联合投资了共享出行平台T3出行，阿里巴巴、腾讯等头部互联网企业也在投资者之列。

T3出行CEO崔大勇在今年4月公开表示，该公司已成为共享出行市场头部企业之一。2021年底，T3出行宣布月订单量突破300万大关。截至2022年4月末，T3出行已进驻85座城市，绑定车辆突破50万，累计注册用户接近9000万。

崔大勇对于T3出行的快速发展表示，“一是行业内成长速度最快，成为了出行行业第二大的头部平台公司；二是头部平台合规率最高，是行业日均百万单以上平台合规成绩最好的公司；三是行业内安全保障最全，我们是网络安全和数据安全执行最严格的公司。”

虽然增长速度很快，但其在滴滴面前，短时间内依然还是要扮演“龙头老二”的角色，所以为了更好的向一流出行公司转型，一汽也会选择跳过追赶龙头的过程，直接入股滴滴是一个不错的选择。

一位专业人士表示，“多年的积累与集约效应下，滴滴在市场规模的积累不容小觑，包括他的大量用户、司机、道路数据等等，在如今数据时代中，是一笔庞大的无形资产。

崔大勇还提到目前T3出行在网络安全和数据安全执行方面是最严格的公司，这对于滴滴未来合规化有着很大的益处，这也是滴滴所看重的。

当然一汽选择入股滴滴也不只是看重其在出行市场的价值与地位，对于一汽本身来说，其旗下一汽奔腾等品牌相较于长安、吉利、比亚迪等自主品牌来说，市占率与品牌号召力都有着不小的差距，与滴滴合作可以利用其在自动驾驶领域与用户数据积累方面的优势，直接拉动一汽旗下品牌车型的销量，为一汽红旗实现年销60万辆销量目标找到一条“捷径”。

去年滴滴在巨幅亏损的情况下，都没有放弃需要重金投入的自动驾驶部门，很大程度上是看好自动驾驶未来的发展前景及其盈利能力，目前滴滴自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径，并开启新的自动驾驶卡车业务，这是一汽解放迫切需要的。

并且前不久滴滴进军造车的消息也被曝出，滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。为了尽快取得造车资质，滴滴之前传出有意收购新能源汽车厂商国机智骏的消息，不过目前还没有确定，相比之下，一汽同样拥有造车资质，并且造车经验与口碑明显要更具号召力，未来一汽的造车资质与品控加上滴滴的用户数据，说不定能在新能源市场拥有一番作为。

对于一汽入股滴滴，虽然目前一汽给出了否认的回应，但未来一汽如果入股滴滴的话，从利润与出行市场方面考虑，都会死一笔稳赚不赔的买卖，同时说不定还能联手滴滴在新能源领域拥有一番作为；对于滴滴来说，一汽国有企业的背景，可以更好的为其解决数据安全问题，从而使其快速回到正轨。

不过目前，滴滴仍然存在着很大的不确定性，如何利用现有的资源和商业优势，将是一汽或者其他企业入股时需要着重考虑的问题。

       原文标题 : 手握T3出行的一汽，为何还会“惦记”滴滴？